大众汽车生产的 EA888 系列发动机对汽车工程领域产生了重大影响。这些 TSI / TFSI 发动机在过去几十年中经历了许多变化。它们现在因其卓越的性能、效率和可靠性而受到赞赏，成为许多汽车品牌的热门选择。
对于汽车行业的经销商来说，了解 EA888 发动机的特性和优势可以改变游戏规则。本文介绍了这些发动机的具体情况、主要优点和问题，并概述了它们随时间和不同型号的演变。
规格和设计
了解 EA888 发动机的具体细节并不容易，因为它可能有不同的变体，甚至“几代”。一般来说，与其他发动机相比，这些发动机的机械部件之间的内部摩擦和整体重量显着减少。
由于直接安装在气缸盖上的高压直接喷射，喷射压力最高可达 200 bar。排气歧管非常紧凑，与发动机缸盖集成，采用液冷方式。
这些直喷发动机配备双顶置凸轮轴，可改善对发动机气门升程和正时的控制，电动废气旁通阀可实现更好的涡轮增压器响应，以及博世发动机控制单元可优化效率和性能。
EA888 发动机的演变
这些发动机的名称来自大众汽车集团——该公司开发的每一款产品都会有一个“EA”，如“Entwicklungsauftrag”，英文翻译为“开发任务”。
EA888 发动机的发明是为了取代 1.8 和 2.0 EA113 (TSFI) 发动机，奥迪的一个部门开发了这一新的发动机系列。这就是为什么一开始这些发动机仅安装在该品牌的汽车上。
最初，量油尺从右侧移至左侧，靠近阀盖，机油滤清器也位于左侧，靠近进气歧管，直接可见。然而，多年来，EA888 发动机经历了四次演变（代）：Gen 0/1、Gen 2、Gen 3 和 Gen 3B。
Gen0 和 Gen1 EA888 发动机
2006 年，带有正时链的 1.8 TFSI 发动机成为新型 EA888 型号的第一台发动机，即现在的“Gen 0”。该发动机首次横向安装在奥迪A3上，并于01.2007年06.2007月至XNUMX年XNUMX月期间在车辆上积极使用。
经过这段短暂的时期后，大众汽车的工程师决定改变通风系统并安装纵向可调油泵，从而创造了第一代 EA1 发动机。
有问题的Gen2
从 Gen1 到 Gen2 的过渡发生在 2008 年，当时发动机经历了现代化过程，不幸的是，这也导致了 EA888 发动机的一些常见问题 – 油耗高、油耗高、正时链条拉长、进气门积碳过多。
所有这些问题都是第二代发动机的一些升级的结果，例如：
- 较小的曲轴
- 带小孔的较薄活塞环
- 可调节燃油泵
- 新的头部垫圈
好的一面是，TSI Gen 2 EA888 发动机配备了奥迪气门升程系统 (AVS) 来改变排气门的升程高度。
第三代 EA3 发动机
EA888 Gen 3 发动机于 2011 年开始安装在奥迪汽车上，而在 2012 年，它们也开始出现在 VAG 旗下其他品牌的车辆上：大众、西雅特和斯柯达。 2012年，2.0 EA888发动机研发并投入生产。
新一代的目标是取代第二代 EA2 发动机、提高燃油经济性并解决上面列出的其他一些问题。事实上，所发生的变化比简单的演变要深刻得多：
- 通过减少壁厚，气缸体变得更轻
- 曲轴也变得更轻
- 气缸盖配备了新的凸轮轴、阀门和采用组合燃油喷射 (FSI + MPI) 的进气歧管
然后，在 2016 年，最后一代 EA88 发动机出现，并命名为 Gen3B。那一年，1.8 TSI发动机消失了；如今，所有 Gen3B EA888 发动机均专门提供 2 升排量，但具有不同的功率等级。
2.0 TSI BZ 发动机（1 级功率 - 功率较低）表明，即使体积增加，油耗也可以降低。 2.0 TSI 发动机（第二功率等级 - 更强大）以标准循环运行，具有更典型的压缩比 2:9.6。
EA888 Gen3B 发动机首次用于奥迪 A4（型号 8W 和涡轮），随后出现 在许多其他品牌的其他型号上.
EA888 发动机亮点
上一代 EA888 发动机如此受青睐的原因之一是它们确保了卓越的性能和高燃油效率——这对于奥迪 A 系列和高尔夫 GTI 等跑车来说是两个关键因素。
世界各地的人们都喜欢驾驶配备 EA888 发动机的汽车，因为它们可以在转速范围内提供无缝、快速的加速和高功率输出，从而提供一流的驾驶体验。这是在直接燃油喷射系统的帮助下实现的，该系统可提供更大的动力、更好的燃油经济性、最小的延迟和更低的排放。
然而，在 EA888 发动机中，卓越的性能与安全性和耐用性并存。它们仅使用经久耐用的优质材料和部件制造，例如锻造连杆、加固气缸盖和坚固的曲轴。
结语
从 2006 年至今，大众汽车工程师走过了漫长的道路，克服了诸多挑战，使 EA888 发动机成为全球最受欢迎的 EA 发动机系列之一，特别是对于奥迪和大众汽车用户而言。
