EA888-seriens motorer som tillverkas av Volkswagen har avsevärt påverkat världen av bilteknik. Dessa TSI/TFSI-motorer har genomgått många förändringar under de senaste decennierna. De är nu uppskattade för sin exceptionella prestanda, effektivitet och tillförlitlighet, vilket gör dem till ett populärt val för många bilmärken.
För återförsäljare inom bilindustrin kan förståelsen av egenskaperna och fördelarna med EA888-motorerna vara en spelomvandlare. Den här artikeln rapporterar detaljerna, de viktigaste fördelarna och problemen med dessa motorer, tillsammans med en översikt över deras utveckling över tid och olika modeller.
Innehållsförteckning
Specifikationer och design
Det är inte lätt att komma åt detaljerna för en EA888-motor eftersom den kan komma i olika varianter och till och med "generationer". Generellt sett är dessa motorer byggda för att möjliggöra en avsevärd minskning av den inre friktionen mellan deras mekaniska komponenter och totalvikt jämfört med andra.
Insprutningstrycket når ett maximalt värde på 200 bar tack vare en högtrycks direktinsprutning installerad direkt på cylinderhuvudet. Avgasgrenrören, utomordentligt kompakta och integrerade med motorhuvudet, är vätskekylda.
Dessa direktinsprutade motorer har en dubbel överliggande kamaxel som förbättrar kontrollen över motorns ventillyft och timing, en elektrisk wastegate för bättre turboladdarrespons och en Bosch-motorstyrenhet för att optimera effektivitet och prestanda.
Utvecklingen av EA888-motorer
Namnet på dessa motorer kommer från Volkswagen Group - varje produkt som utvecklats av företaget får en "EA" som i "Entwicklungsauftrag", som på engelska översätts till "utvecklingsuppdrag."
EA888-motorer har uppfunnits för att ersätta 1.8 och 2.0 EA113 (TSFI) motorer, och en division av Audi utvecklade denna nya serie av motorer. Det är därför, i början, var dessa motorer endast monterade på bilar av detta märke.
Inledningsvis flyttades oljestickan från höger sida till vänster sida, bredvid ventilkåpan, och oljefiltret hade också hittat sin plats till vänster, bredvid insugningsröret, direkt synligt. Men genom åren har EA888-motorer gått igenom fyra evolutioner (generationer): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 och Gen 3B.
Gen0 och Gen1 EA888-motorer
2006 blev en 1.8 TFSI-motor med kamkedja den första motorn av den nya EA888-typen, vad som nu kallas "Gen 0". Denna motor installerades på tvären i Audi A3 för första gången och användes aktivt i fordon mellan 01.2007 och 06.2007.
Efter denna korta period beslutade Volkswagens ingenjörer att ändra ventilationen och installera en längsgående, justerbar oljepump, vilket skapade Gen1 EA888-motorer.
Den problematiska Gen2
Övergången från Gen1 till Gen2 skedde 2008, då motorn genomgick en moderniseringsprocess, vilket tyvärr också ledde till några av de vanliga problemen som EA888-motorer är kända för – hög oljeförbrukning och hög bränsleförbrukning, en sträckt kamkedja och alltför stora kolavlagringar på insugningsventilerna.
Alla dessa problem var resultatet av några av uppgraderingarna till andra generationens motor, som:
- En mindre vevaxel
- Tunnare kolvringar med små hål
- En justerbar bränslepump
- En ny topppackning
På den ljusa sidan fick TSI Gen 2 EA888-motorer Audi Valvelift System (AVS) för att ändra lyfthöjden på avgasventilerna.
Gen3 EA888-motorer
EA888 Gen 3-motorer började installeras på Audi-bilar 2011, medan de 2012 började dyka upp även i fordon från andra märken från VAG-koncernen: VW, SEAT och Skoda. Under 2012 utvecklades 2.0 EA888-motorn och sattes i produktion.
Målet med denna nya generation var att ersätta Gen2 EA888-motorer, öka bränsleekonomin och lösa några andra av de problem som anges ovan. Faktum är att förändringarna som inträffade var mycket mer djupgående än en enkel evolution:
- Cylinderblocket blev lättare genom att minska tjockleken på dess väggar
- Även vevaxeln blev lättare
- Topplocket fick nya kamaxlar, ventiler och insugningsgrenrör med kombinerad bränsleinsprutning (FSI + MPI)
Sedan, 2016, dök den sista generationen av EA88-motorer upp och tog namnet Gen3B. Det året försvann 1.8 TSI-motorer; idag finns alla Gen3B EA888-motorer uteslutande med en volym på 2 liter men med olika effektklasser.
2.0 TSI BZ-motorn (1:a effektklass – mindre kraftfull) visar att bränsleförbrukningen kan minskas även med volymökning. 2.0 TSI-motorn (2:a effektklassen – kraftfullare) arbetar på en standardcykel och har ett mer typiskt kompressionsförhållande på 9.6:1.
För första gången användes EA888 Gen3B-motorerna på Audi A4 (modell 8W och turbo), och dök sedan upp på andra modeller från många andra märken.
EA888 Motorer Höjdpunkter
En av anledningarna till att den senaste generationens EA888-motorer är så uppskattade är att de säkerställer exceptionella prestanda i kombination med hög bränsleeffektivitet – två kritiska faktorer för sådana sportbilar som Audi A-serien och Golf GTI.
Människor runt om i världen älskar att köra bilar utrustade med EA888-motorer eftersom de ger en förstklassig körupplevelse med sömlös, snabb acceleration och hög effekt i varvtalsområdet. Det uppnås med hjälp av ett direkt bränsleinsprutningssystem som leder till mer kraft, bättre bränsleekonomi, minimal fördröjning och lägre utsläpp.
Men i EA888-motorer går anmärkningsvärd prestanda tillsammans med säkerhet och hållbarhet. De är tillverkade med endast högkvalitativa material och komponenter som håller i tid, såsom smidda vevstakar, förstärkta cylinderhuvuden och robusta vevaxlar.
Slutsats
Från 2006 till idag har Volkswagens ingenjörer kommit långt och övervunnit många utmaningar för att göra EA888-motorer till en av de mest eftertraktade EA-motorserierna världen över, speciellt för Audi och VW bilanvändare.
