Motory série EA888 vyrábané Volkswagenom výrazne ovplyvnili svet automobilového inžinierstva. Tieto motory TSI / TFSI prešli za posledné desaťročia mnohými zmenami. Teraz sú oceňované pre svoj výnimočný výkon, efektívnosť a spoľahlivosť, vďaka čomu sú obľúbenou voľbou mnohých automobilových značiek.
Pre predajcov v automobilovom priemysle môže pochopenie vlastností a výhod motorov EA888 zmeniť hru. Tento článok uvádza špecifiká, hlavné výhody a problémy týchto motorov spolu s prehľadom ich vývoja v čase a rôznych modelov.
Špecifikácie a dizajn
Nie je ľahké získať prístup k špecifikám motora EA888, pretože môže mať rôzne variácie a dokonca aj „generácie“. Vo všeobecnosti sú tieto motory skonštruované tak, aby umožnili značné zníženie vnútorného trenia medzi ich mechanickými komponentmi a celkovú hmotnosť v porovnaní s ostatnými.
Vstrekovací tlak dosahuje maximálnu hodnotu 200 barov vďaka vysokotlakovému priamemu vstrekovaniu inštalovanému priamo na hlave valcov. Výfukové potrubia, mimoriadne kompaktné a integrované s hlavou motora, sú chladené kvapalinou.
Tieto motory s priamym vstrekovaním sú vybavené duálnym vačkovým hriadeľom v hlave, ktorý zlepšuje kontrolu nad zdvihom a časovaním ventilov motora, elektrickým vypúšťacím ventilom pre lepšiu odozvu turbodúchadla a riadiacou jednotkou motora Bosch na optimalizáciu účinnosti a výkonu.
Evolúcia motorov EA888
Názov týchto motorov pochádza od Volkswagen Group – každý produkt vyvinutý spoločnosťou dostane „EA“ ako „Entwicklungsauftrag“, čo v angličtine znamená „vývojové zadanie“.
Motory EA888 boli vynájdené, aby nahradili motory 1.8 a 2.0 EA113 (TSFI) a divízia Audi vyvinula tento nový rad motorov. Preto sa na začiatku tieto motory montovali len do áut tejto značky.
Pôvodne bola mierka presunutá z pravej strany na ľavú vedľa krytu ventilu a olejový filter si našiel svoje miesto aj vľavo vedľa sacieho potrubia, ktoré je priamo viditeľné. V priebehu rokov však motory EA888 prešli štyrmi evolúciami (generáciami): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 a Gen 3B.
Motory Gen0 a Gen1 EA888
V roku 2006 sa motor 1.8 TFSI s rozvodovou reťazou stal prvým motorom nového typu EA888, ktorý sa teraz nazýva „Gen 0“. Tento motor bol prvýkrát namontovaný priečne v Audi A3 a aktívne sa používal vo vozidlách medzi 01.2007 a 06.2007.
Po tomto krátkom období sa inžinieri Volkswagenu rozhodli zmeniť ventiláciu a nainštalovať pozdĺžne nastaviteľné olejové čerpadlo, čím vznikli motory Gen1 EA888.
Problematická Gen2
Prechod z Gen1 na Gen2 sa udial v roku 2008, kedy motor prešiel procesom modernizácie, ktorý, žiaľ, viedol aj k niektoré z bežných problémov motorov EA888 sú známe – vysoká spotreba oleja a paliva, natiahnutá rozvodová reťaz a nadmerné usadeniny uhlíka na sacích ventiloch.
Všetky tieto problémy boli výsledkom niektorých vylepšení motora druhej generácie, ako napríklad:
- Menší kľukový hriadeľ
- Tenšie piestne krúžky s malými otvormi
- Nastaviteľné palivové čerpadlo
- Nové tesnenie pod hlavou
Na druhej strane, motory TSI Gen 2 EA888 dostali systém Audi Valvelift System (AVS) na zmenu výšky zdvihu výfukových ventilov.
Motory Gen3 EA888
Motory EA888 Gen 3 sa začali montovať do áut Audi v roku 2011, pričom v roku 2012 sa začali objavovať aj vo vozidlách iných značiek koncernu VAG: VW, SEAT a Škoda. V roku 2012 bol tiež vyvinutý a uvedený do výroby motor 2.0 EA888.
Cieľom tejto novej generácie bolo nahradiť motory Gen2 EA888, zvýšiť spotrebu paliva a vyriešiť niektoré z vyššie uvedených problémov. V skutočnosti boli zmeny, ku ktorým došlo, oveľa hlbšie ako jednoduchý vývoj:
- Blok valcov sa stal ľahším znížením hrúbky jeho stien
- Odľahčil sa aj kľukový hriadeľ
- Hlava valcov dostala nové vačkové hriadele, ventily a sacie potrubie s kombinovaným vstrekovaním paliva (FSI + MPI)
Potom, v roku 2016, sa objavila posledná generácia motorov EA88 a dostala meno Gen3B. V tom roku zmizli motory 1.8 TSI; dnes sú všetky motory Gen3B EA888 dostupné výhradne s objemom 2 litre, ale s rôznymi výkonovými triedami.
Motor 2.0 TSI BZ (1. výkonová trieda – menej výkonný) ukazuje, že spotreba paliva sa dá znížiť aj s nárastom objemu. Motor 2.0 TSI (2. výkonová trieda – výkonnejší) pracuje v štandardnom cykle a má typickejší kompresný pomer 9.6:1.
Po prvýkrát boli motory EA888 Gen3B použité na Audi A4 (model 8W a turbo), následne sa objavili na iných modeloch od mnohých iných značiek.
Hlavné prvky motorov EA888
Jedným z dôvodov, prečo sú motory EA888 poslednej generácie tak cenené, je to, že zaisťujú výnimočný výkon v kombinácii s vysokou spotrebou paliva – dva kritické faktory pre také športové autá, akými sú Audi série A a Golf GTI.
Ľudia na celom svete radi jazdia na autách vybavených motormi EA888, pretože poskytujú špičkový zážitok z jazdy s plynulou, rýchlou akceleráciou a vysokým výkonom v rozsahu otáčok. To sa dosahuje pomocou systému priameho vstrekovania paliva, ktorý vedie k vyššiemu výkonu, lepšej spotrebe paliva, minimálnemu oneskoreniu a nižším emisiám.
V motoroch EA888 je však pozoruhodný výkon spojený s bezpečnosťou a odolnosťou. Pri ich výrobe sa používajú iba vysokokvalitné materiály a komponenty, ktoré majú dlhú životnosť, ako sú kované ojnice, zosilnené hlavy valcov a robustné kľukové hriadele.
Záver
Od roku 2006 do súčasnosti prešli inžinieri Volkswagenu dlhú cestu a prekonali mnohé výzvy, aby sa motory EA888 stali jedným z najvyhľadávanejších radov motorov EA na celom svete, najmä pre používateľov automobilov Audi a VW.
