Двигатели серии EA888, производимые Volkswagen, существенно повлияли на мир автомобильной техники. Эти двигатели TSI/TFSI за последние десятилетия претерпели множество изменений. Сейчас они ценятся за исключительные характеристики, эффективность и надежность, что делает их популярным выбором для многих автомобильных брендов.
Для реселлеров в автомобильной промышленности понимание характеристик и преимуществ двигателей EA888 может изменить правила игры. В этой статье рассказывается об особенностях, основных преимуществах и проблемах этих двигателей, а также делается обзор их эволюции с течением времени и различных моделей.
Спецификации и дизайн
Нелегко ознакомиться с особенностями двигателя EA888, поскольку он может выпускаться в разных вариантах и даже «поколениях». В целом эти двигатели сконструированы таким образом, чтобы обеспечить значительное снижение внутреннего трения между их механическими компонентами и общий вес по сравнению с другими двигателями.
Давление впрыска достигает максимального значения 200 бар благодаря системе непосредственного впрыска под высоким давлением, установленной непосредственно на головке блока цилиндров. Выпускные коллекторы, чрезвычайно компактные и интегрированные в головку двигателя, имеют жидкостное охлаждение.
Эти двигатели с непосредственным впрыском оснащены двойным верхним распределительным валом, который улучшает контроль над подъемом клапанов и фазами газораспределения, электрическим перепускным клапаном для лучшей реакции турбонагнетателя и блоком управления двигателем Bosch для оптимизации эффективности и производительности.
Эволюция двигателей EA888
Название этих двигателей происходит от Volkswagen Group — каждый продукт, разработанный компанией, получает «EA», что означает «Entwicklungsauftrag», что в переводе с английского переводится как «задание на разработку».
Двигатели EA888 были изобретены для замены двигателей 1.8 и 2.0 EA113 (TSFI), а подразделение Audi разработало эту новую линейку двигателей. Именно поэтому вначале эти двигатели устанавливались только на автомобили этой марки.
Изначально щуп был перенесен с правой стороны на левую, рядом с клапанной крышкой, а масляный фильтр тоже нашел свое место слева, рядом с впускным коллектором, на видном месте. Однако с течением времени двигатели EA888 претерпели четыре эволюции (поколения): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 и Gen 3B.
Двигатели Gen0 и Gen1 EA888
В 2006 году двигатель 1.8 TFSI с цепью ГРМ стал первым двигателем нового типа EA888, который сейчас называется «Gen 0». Этот двигатель впервые был установлен поперечно на Audi A3 и активно использовался на автомобилях с 01.2007 по 06.2007.
По прошествии этого короткого периода инженеры Volkswagen решили изменить вентиляцию и установить продольный регулируемый масляный насос, создав таким образом двигатели Gen1 EA888.
Проблемное поколение 2
Переход с Gen1 на Gen2 произошел в 2008 году, когда двигатель прошел процесс модернизации, что, к сожалению, также привело к некоторые распространенные проблемы, которыми славятся двигатели EA888 — большой расход масла и большой расход топлива, растянутая цепь ГРМ, чрезмерные отложения нагара на впускных клапанах.
Все эти проблемы стали результатом некоторых обновлений двигателя второго поколения, таких как:
- Коленчатый вал меньшего размера
- Более тонкие поршневые кольца с крошечными отверстиями
- Регулируемый топливный насос
- Новая прокладка ГБЦ
С другой стороны, двигатели TSI Gen 2 EA888 оснащены системой Audi Valvelift System (AVS), позволяющей изменять высоту подъема выпускных клапанов.
Двигатели Gen3 EA888
Двигатели EA888 Gen 3 начали устанавливаться на автомобили Audi с 2011 года, а в 2012 году они начали появляться и на автомобилях других марок концерна VAG: VW, SEAT и Skoda. Также в 2012 году был разработан и запущен в производство двигатель 2.0 EA888.
Целью этого нового поколения была замена двигателей Gen2 EA888, повышение экономии топлива и решение некоторых других проблем, перечисленных выше. На самом деле произошедшие изменения были гораздо более глубокими, чем простая эволюция:
- Блок цилиндров стал легче за счет уменьшения толщины его стенок
- Коленвал тоже стал легче
- ГБЦ получила новые распредвалы, клапаны и впускной коллектор с комбинированным впрыском топлива (FSI+MPI).
Затем, в 2016 году, появилось последнее поколение двигателей EA88, получившее название Gen3B. В том же году исчезли двигатели 1.8 TSI; сегодня все двигатели Gen3B EA888 доступны исключительно объемом 2 литра, но с разными классами мощности.
Двигатель 2.0 TSI BZ (1-й класс мощности – менее мощный) показывает, что расход топлива можно снизить даже при увеличении объема. Двигатель 2.0 TSI (2-й класс мощности – более мощный) работает по стандартному циклу и имеет более типичную степень сжатия 9.6:1.
Двигатели EA888 Gen3B впервые были использованы на Audi A4 (модель 8W и турбо), впоследствии появившись на других моделях многих других брендов.
Основные характеристики двигателей EA888
Одна из причин, почему двигатели EA888 последнего поколения так ценятся, заключается в том, что они обеспечивают исключительную производительность в сочетании с высокой топливной экономичностью – двумя критическими факторами для таких спортивных автомобилей, как Audi A series и Golf GTI.
Люди во всем мире любят водить автомобили, оснащенные двигателями EA888, потому что они обеспечивают первоклассные впечатления от вождения, плавное, быстрое ускорение и высокую мощность в диапазоне оборотов. Это достигается с помощью системы прямого впрыска топлива, которая обеспечивает большую мощность, лучшую экономию топлива, минимальную задержку и снижение выбросов.
Однако в двигателях EA888 выдающиеся характеристики сочетаются с безопасностью и долговечностью. Они производятся с использованием только высококачественных материалов и долговечных компонентов, таких как кованые шатуны, усиленные головки цилиндров и прочные коленчатые валы.
Заключение
С 2006 года по настоящее время инженеры Volkswagen прошли долгий путь и преодолели множество проблем, чтобы сделать двигатели EA888 одной из самых востребованных серий двигателей EA во всем мире, особенно для пользователей автомобилей Audi и VW.
