Motoarele din seria EA888 produse de Volkswagen au avut un impact semnificativ asupra lumii ingineriei auto. Aceste motoare TSI/TFSI au suferit multe modificări în ultimele decenii. Acum sunt apreciate pentru performanța, eficiența și fiabilitatea lor excepționale, făcându-le o alegere populară pentru multe mărci de automobile.
Pentru revânzătorii din industria auto, înțelegerea caracteristicilor și avantajelor motoarelor EA888 poate fi o schimbare. Acest articol raportează specificul, principalele avantaje și problemele acestor motoare, împreună cu o privire de ansamblu asupra evoluției lor în timp și a diferitelor modele.
Specificații și design
Nu este ușor să accesezi specificul unui motor EA888, deoarece acesta poate veni în diferite variante și chiar „generații”. În general, aceste motoare sunt construite pentru a permite o reducere considerabilă a frecării interne între componentele lor mecanice și a greutății totale în comparație cu altele.
Presiunea de injectie atinge o valoare maxima de 200 bari datorita unei injectii directe de inalta presiune instalata direct pe chiulasa. Colierele de evacuare, extraordinar de compacte și integrate cu capul motorului, sunt răcite cu lichid.
Aceste motoare cu injecție directă dispun de un arbore cu came în cap dublu care îmbunătățește controlul asupra ridicării supapei și a sincronizarii motorului, un wastegate electric pentru un răspuns mai bun al turbocompresorului și o unitate de control al motorului Bosch pentru a optimiza eficiența și performanța.
Evoluția motoarelor EA888
Numele acestor motoare provine de la Volkswagen Group - fiecare produs dezvoltat de companie primește un „EA” ca în „Entwicklungsauftrag”, care în engleză se traduce prin „sarcina de dezvoltare”.
Motoarele EA888 au fost inventate pentru a înlocui motoarele 1.8 și 2.0 EA113 (TSFI), iar o divizie a Audi a dezvoltat această nouă linie de motoare. De aceea, la început, aceste motoare au fost montate doar pe mașinile acestui brand.
Inițial, joja a fost mutată din partea dreaptă în partea stângă, lângă capacul supapei, iar filtrul de ulei își găsise locul și în stânga, lângă galeria de admisie, direct vizibil. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, motoarele EA888 au trecut prin patru evoluții (generații): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 și Gen 3B.
Motoare EA0 Gen1 și Gen888
În 2006, un motor 1.8 TFSI cu lanț de distribuție a devenit primul motor al noului tip EA888, ceea ce se numește acum „Gen 0”. Acest motor a fost instalat transversal în Audi A3 pentru prima dată și a fost utilizat activ în vehicule între 01.2007 și 06.2007.
După această scurtă perioadă, inginerii Volkswagen au decis să schimbe ventilația și să instaleze o pompă de ulei longitudinală, reglabilă, creând astfel motoare Gen1 EA888.
Gen2 problematic
Trecerea de la Gen1 la Gen2 a avut loc în 2008, când motorul a trecut printr-un proces de modernizare, care, din păcate, a dus și la unele dintre problemele comune pentru care sunt cunoscute motoarele EA888 – consum mare de ulei și consum mare de combustibil, lanț de distribuție întins și depuneri excesive de carbon pe supapele de admisie.
Toate aceste probleme au fost rezultatul unora dintre upgrade-urile aduse motorului de a doua generație, cum ar fi:
- Un arbore cotit mai mic
- Inele de piston mai subțiri, cu găuri mici
- O pompă de combustibil reglabilă
- O nouă garnitură de cap
Pe partea bună, motoarele TSI Gen 2 EA888 au primit Audi Valvelift System (AVS) pentru a modifica înălțimea de ridicare a supapelor de evacuare.
Motoare Gen3 EA888
Motoarele EA888 Gen 3 au început să fie instalate pe mașinile Audi în 2011, în timp ce în 2012 au început să apară și în vehiculele altor mărci ale concernului VAG: VW, SEAT și Skoda. De asemenea, în 2012, motorul 2.0 EA888 a fost dezvoltat și dat în producție.
Scopul acestei noi generații a fost înlocuirea motoarelor Gen2 EA888, creșterea economiei de combustibil și rezolvarea altor probleme enumerate mai sus. De fapt, schimbările care au avut loc au fost mult mai profunde decât o simplă evoluție:
- Blocul cilindric a devenit mai ușor prin reducerea grosimii pereților săi
- Arborele cotit a devenit și el mai ușor
- Chiulasa a primit noi arbori cu came, supape și galerie de admisie cu injecție combinată de combustibil (FSI + MPI)
Apoi, în 2016, a apărut ultima generație de motoare EA88 și a luat numele de Gen3B. În acel an, motoarele 1.8 TSI au dispărut; astăzi, toate motoarele Gen3B EA888 sunt disponibile exclusiv cu un volum de 2 litri dar cu clase de putere diferite.
Motorul 2.0 TSI BZ (clasa I de putere – mai puțin puternic) arată că consumul de combustibil poate fi redus chiar și cu o creștere a volumului. Motorul 1 TSI (clasa a 2.0-a de putere – mai puternic) funcționează pe un ciclu standard și are un raport de compresie mai tipic de 2:9.6.
Pentru prima data, motoarele EA888 Gen3B au fost folosite pe Audi A4 (model 8W si turbo), aparand ulterior pe alte modele de la multe alte mărci.
Motoarele EA888 Repere
Unul dintre motivele pentru care motoarele EA888 din ultima generație sunt atât de apreciate este că asigură performanțe excepționale combinate cu o eficiență ridicată a combustibilului – doi factori critici pentru astfel de mașini sport precum seria Audi A și Golf GTI.
Oamenii din întreaga lume iubesc să conducă mașini echipate cu motoare EA888, deoarece oferă o experiență de conducere de top, cu o accelerație fără întreruperi, rapidă și o putere mare în intervalul RPM. Acest lucru se realizează cu ajutorul unui sistem de injecție directă de combustibil care duce la mai multă putere, o economie de combustibil mai bună, întârziere minimă și emisii mai mici.
Cu toate acestea, la motoarele EA888, performanța remarcabilă merge împreună cu securitatea și durabilitatea. Acestea sunt fabricate folosind numai materiale și componente de înaltă calitate care durează în timp, cum ar fi biele forjate, chiulasele ranforsate și arbori cotiți robusti.
Concluzie
Din 2006 până în prezent, inginerii Volkswagen au parcurs un drum lung și au depășit multe provocări pentru a face din motoarele EA888 una dintre cele mai căutate serii de motoare EA la nivel mondial, în special pentru utilizatorii de mașini Audi și VW.
