Silniki serii EA888 produkowane przez Volkswagena znacząco wpłynęły na świat inżynierii motoryzacyjnej. Te silniki TSI/TFSI przeszły wiele zmian w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Obecnie są cenione za wyjątkową wydajność, efektywność i niezawodność, co czyni je popularnym wyborem dla wielu marek motoryzacyjnych.
Dla sprzedawców w branży motoryzacyjnej zrozumienie cech i zalet silników EA888 może być przełomem. W tym artykule opisano szczegóły, główne zalety i problemy tych silników, a także przedstawiono ich ewolucję w czasie i różnych modeli.
Specyfikacje i projekt
Niełatwo jest uzyskać dostęp do szczegółów dotyczących silnika EA888, ponieważ może on występować w różnych wariantach, a nawet „generacjach”. Ogólnie rzecz biorąc, silniki te są zbudowane tak, aby umożliwić znaczną redukcję tarcia wewnętrznego między ich elementami mechanicznymi i całkowitą masą w porównaniu z innymi.
Ciśnienie wtrysku osiąga maksymalną wartość 200 barów dzięki wysokociśnieniowemu wtryskowi bezpośredniemu zamontowanemu bezpośrednio na głowicy cylindra. Kolektory wydechowe, niezwykle kompaktowe i zintegrowane z głowicą silnika, są chłodzone cieczą.
Silniki z bezpośrednim wtryskiem posiadają dwa wałki rozrządu w głowicy, które poprawiają kontrolę skoku zaworów i czasu otwarcia, elektryczny zawór upustowy zapewniający lepszą reakcję turbosprężarki oraz sterownik silnika Bosch optymalizujący wydajność i osiągi.
Ewolucja silników EA888
Nazwa tych silników pochodzi od Volkswagen Group – każdy produkt opracowany przez firmę otrzymuje „EA”, jak w „Entwicklungsauftrag”, co po angielsku oznacza „zadanie rozwojowe”.
Silniki EA888 zostały wynalezione, aby zastąpić silniki 1.8 i 2.0 EA113 (TSFI), a dział Audi opracował tę nową linię silników. Dlatego na początku silniki te były montowane tylko w samochodach tej marki.
Początkowo bagnet został przeniesiony z prawej strony na lewą, obok pokrywy zaworów, a filtr oleju znalazł swoje miejsce również po lewej stronie, obok kolektora dolotowego, bezpośrednio widocznego. Jednak na przestrzeni lat silniki EA888 przeszły przez cztery ewolucje (generacje): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 i Gen 3B.
Silniki Gen0 i Gen1 EA888
W 2006 roku silnik 1.8 TFSI z łańcuchem rozrządu stał się pierwszym silnikiem nowego typu EA888, który obecnie nazywany jest „Gen 0”. Silnik ten został po raz pierwszy zamontowany poprzecznie w Audi A3 i był aktywnie stosowany w pojazdach w latach 01.2007–06.2007.
Po tym krótkim okresie inżynierowie Volkswagena zdecydowali się na zmianę wentylacji i zamontowanie podłużnej, regulowanej pompy olejowej, tworząc w ten sposób silniki Gen1 EA888.
Problematyczna Gen2
Przejście z Gen1 na Gen2 nastąpiło w 2008 roku, kiedy silnik przeszedł proces modernizacji, który niestety doprowadził również do niektóre z typowych problemów, z którymi kojarzą się silniki EA888 – wysokie zużycie oleju i paliwa, rozciągnięty łańcuch rozrządu oraz nadmierne osady węglowe na zaworach dolotowych.
Wszystkie te problemy były wynikiem modernizacji silnika drugiej generacji, takich jak:
- Mniejszy wał korbowy
- Cieńsze pierścienie tłokowe z małymi otworami
- Regulowana pompa paliwa
- Nowa uszczelka głowicy
Jasną stroną jest to, że silniki TSI Gen 2 EA888 zostały wyposażone w system Audi Valvelift System (AVS) zmieniający wysokość podnoszenia zaworów wydechowych.
Silniki Gen3 EA888
Silniki EA888 Gen 3 zaczęto montować w samochodach Audi w 2011 r., natomiast w 2012 r. zaczęły pojawiać się również w pojazdach innych marek koncernu VAG: VW, SEAT i Skoda. Również w 2012 r. opracowano i wprowadzono do produkcji silnik 2.0 EA888.
Celem tej nowej generacji było zastąpienie silników Gen2 EA888, zwiększenie oszczędności paliwa i rozwiązanie niektórych innych problemów wymienionych powyżej. W rzeczywistości zmiany, które nastąpiły, były znacznie głębsze niż prosta ewolucja:
- Blok cylindrów stał się lżejszy dzięki zmniejszeniu grubości jego ścianek
- Wał korbowy również stał się lżejszy
- Głowica cylindra otrzymała nowe wałki rozrządu, zawory i kolektor dolotowy ze zintegrowanym wtryskiem paliwa (FSI + MPI)
Następnie w 2016 roku pojawiła się ostatnia generacja silników EA88 i przyjęła nazwę Gen3B. W tym roku zniknęły silniki 1.8 TSI; dziś wszystkie silniki Gen3B EA888 są dostępne wyłącznie o pojemności 2 litrów, ale o różnych klasach mocy.
Silnik 2.0 TSI BZ (1. klasa mocy – mniej mocny) pokazuje, że zużycie paliwa można zmniejszyć nawet przy zwiększeniu objętości. Silnik 2.0 TSI (2. klasa mocy – mocniejszy) pracuje w standardowym cyklu i ma bardziej typowy współczynnik sprężania 9.6:1.
Po raz pierwszy silniki EA888 Gen3B zastosowano w Audi A4 (model 8W i turbo), które później pojawiły się w innych modelach wielu innych marek.
Najważniejsze cechy silników EA888
Jednym z powodów, dla których silniki EA888 ostatniej generacji są tak cenione, jest fakt, że zapewniają wyjątkową wydajność w połączeniu z wysoką oszczędnością paliwa – dwa kluczowe czynniki dla takich samochodów sportowych, jak Audi serii A i Golf GTI.
Ludzie na całym świecie uwielbiają jeździć samochodami wyposażonymi w silniki EA888, ponieważ zapewniają one najwyższej klasy wrażenia z jazdy dzięki płynnemu, szybkiemu przyspieszaniu i dużej mocy w zakresie obrotów na minutę. Jest to możliwe dzięki bezpośredniemu układowi wtrysku paliwa, który zapewnia większą moc, lepszą oszczędność paliwa, minimalne opóźnienie i niższe emisje.
Jednak w silnikach EA888 niezwykła wydajność idzie w parze z bezpieczeństwem i trwałością. Są one produkowane wyłącznie przy użyciu wysokiej jakości materiałów i komponentów, które są trwałe, takich jak kute korbowody, wzmocnione głowice cylindrów i solidne wały korbowe.
Wniosek
Od 2006 roku aż do dziś inżynierowie Volkswagena przeszli długą drogę i pokonali wiele wyzwań, aby silniki EA888 stały się jedną z najbardziej pożądanych serii silników EA na świecie, w szczególności wśród użytkowników samochodów Audi i VW.
