EA888-seriens motorer produsert av Volkswagen har påvirket verden av bilteknikk betydelig. Disse TSI / TFSI-motorene har gjennomgått mange endringer de siste tiårene. De er nå verdsatt for sin eksepsjonelle ytelse, effektivitet og pålitelighet, noe som gjør dem til et populært valg for mange bilmerker.
For forhandlere i bilindustrien kan det å forstå egenskapene og fordelene til EA888-motorene være en spillskifter. Denne artikkelen rapporterer detaljene, de viktigste fordelene og problemene med disse motorene, sammen med en oversikt over deres utvikling over tid og forskjellige modeller.
Innholdsfortegnelse
Spesifikasjoner og design
Det er ikke lett å få tilgang til detaljene til en EA888-motor, da den kan komme i forskjellige varianter og til og med "generasjoner". Generelt er disse motorene bygget for å tillate en betydelig reduksjon i intern friksjon mellom deres mekaniske komponenter og totalvekt sammenlignet med andre.
Injeksjonstrykket når en maksimal verdi på 200 bar takket være en direkte høytrykksinjeksjon installert direkte på sylinderhodet. Eksosmanifoldene, usedvanlig kompakte og integrert med motorhodet, er væskekjølte.
Disse direkteinnsprøytningsmotorene har en dobbel overliggende kamaksel som forbedrer kontrollen over motorens ventilløft og timing, en elektrisk wastegate for bedre turboladerrespons, og en Bosch-motorkontrollenhet for å optimalisere effektivitet og ytelse.
Utviklingen av EA888-motorer
Navnet på disse motorene kommer fra Volkswagen Group - hvert produkt utviklet av selskapet får en "EA" som i "Entwicklungsauftrag", som på engelsk oversettes til "utviklingsoppdrag."
EA888-motorer er oppfunnet for å erstatte 1.8 og 2.0 EA113 (TSFI)-motorer, og en avdeling av Audi utviklet denne nye motorserien. Derfor ble disse motorene i begynnelsen bare montert på bilene til dette merket.
I utgangspunktet ble peilepinnen flyttet fra høyre side til venstre side, ved siden av ventildekselet, og oljefilteret hadde også funnet sin plass til venstre, ved siden av inntaksmanifolden, direkte synlig. Gjennom årene har imidlertid EA888-motorer gått gjennom fire evolusjoner (generasjoner): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 og Gen 3B.
Gen0 og Gen1 EA888-motorer
I 2006 ble en 1.8 TFSI-motor med registerkjede den første motoren av den nye EA888-typen, det som nå kalles "Gen 0." Denne motoren ble installert på tvers i Audi A3 for første gang og ble aktivt brukt i kjøretøy mellom 01.2007 og 06.2007.
Etter denne korte perioden bestemte Volkswagens ingeniører seg for å endre ventilasjonen og installere en langsgående, justerbar oljepumpe, og dermed skape Gen1 EA888-motorer.
Den problematiske Gen2
Overgangen fra Gen1 til Gen2 skjedde i 2008, da motoren gjennomgikk en moderniseringsprosess, som dessverre også førte til noen av de vanlige problemene EA888-motorer er kjent for – høyt oljeforbruk og høyt drivstofforbruk, en strukket registerkjede og for store karbonavleiringer på inntaksventilene.
Alle disse problemene var et resultat av noen av oppgraderingene til andregenerasjonsmotoren, for eksempel:
- En mindre veivaksel
- Tynnere stempelringer med bittesmå hull
- En justerbar drivstoffpumpe
- Ny toppakning
På den lyse siden fikk TSI Gen 2 EA888-motorer Audi Valvelift System (AVS) for å endre løftehøyden til eksosventiler.
Gen3 EA888-motorer
EA888 Gen 3-motorer begynte å bli installert på Audi-biler i 2011, mens de i 2012 begynte å dukke opp også i kjøretøy fra andre merker fra VAG-konsernet: VW, SEAT og Skoda. Også i 2012 ble 2.0 EA888-motoren utviklet og satt i produksjon.
Målet med denne nye generasjonen var å erstatte Gen2 EA888-motorer, øke drivstofføkonomien og løse noen andre av problemene nevnt ovenfor. Faktisk var endringene som skjedde mye mer dyptgripende enn en enkel evolusjon:
- Sylinderblokken ble lettere ved å redusere tykkelsen på veggene
- Veivakselen ble også lettere
- Sylinderhodet fikk nye kamaksler, ventiler og inntaksmanifold med kombinert drivstoffinnsprøytning (FSI + MPI)
Så, i 2016, dukket den siste generasjonen av EA88-motorer opp og tok navnet Gen3B. Det året forsvant 1.8 TSI-motorer; i dag er alle Gen3B EA888-motorer tilgjengelige eksklusivt med et volum på 2 liter, men med forskjellige effektklasser.
2.0 TSI BZ-motoren (1. effektklasse – mindre kraftig) viser at drivstofforbruket kan reduseres selv med volumøkning. 2.0 TSI-motoren (2. effektklasse – kraftigere) opererer på en standard syklus og har et mer typisk kompresjonsforhold på 9.6:1.
For første gang ble EA888 Gen3B-motorene brukt på Audi A4 (modell 8W og turbo), og dukket deretter opp på andre modeller fra mange andre merker.
Høydepunkter for EA888-motorer
En av grunnene til at EA888-motorer av siste generasjon er så verdsatt, er at de sikrer eksepsjonell ytelse kombinert med høy drivstoffeffektivitet – to kritiske faktorer for slike sportsbiler som Audi A-serien og Golf GTI.
Folk over hele verden elsker å kjøre biler utstyrt med EA888-motorer fordi de gir en førsteklasses kjøreopplevelse med sømløs, rask akselerasjon og høy effekt i turtallsområdet. Dette oppnås ved hjelp av et direkte drivstoffinnsprøytningssystem som fører til mer kraft, bedre drivstofføkonomi, minimal forsinkelse og lavere utslipp.
Men i EA888-motorer går bemerkelsesverdig ytelse sammen med sikkerhet og holdbarhet. De er produsert med kun materialer og komponenter av høy kvalitet som varer i tid, for eksempel smidde koblingsstenger, forsterkede sylinderhoder og solide veivaksler.
Konklusjon
Fra 2006 til i dag har Volkswagens ingeniører kommet langt og overvunnet mange utfordringer for å gjøre EA888-motorer til en av de mest ettertraktede EA-motorseriene på verdensbasis, spesielt for Audi- og VW-bilbrukere.
