GM lanceerde de magnifieke LS2-motor voor het eerst in 2005 en integreerde deze in een verscheidenheid aan modellen, variërend van straatmodellen tot bedrijfswagens. De motor produceerde in zijn standaardvorm ongeveer 300 pk en tot 400 lb-ft koppel, afhankelijk van het model.
Hoewel de fabriekscijfers niet traag zijn, biedt de LS2 veel meer potentieel. Dit is de reden waarom klanten de fabrieksuitlaat vervangen door uitlaatspruitstukken van derden om het vermogen en koppel in hun voertuigen te vergroten.
Dus, ben jij een van de LS2-gebruikers die op zoek is naar een nieuwe set headers? Dan ben je hier aan het juiste adres! Hieronder bespreken we veel over LS-headers en de beste opties die je op de markt kunt vinden.
Lijst met de beste LS2-headers
1. VEVOR uitlaatspruitstukset 1 3/4 ″
In deze LS2-koptekst is gemaakt van gepolijst roestvrij staal en heeft een uitgekiend lasproces ondergaan om optimale duurzaamheid en stijfheid te garanderen. Elke cilinder heeft zijn eigen kleinere uitlaatpijp om cilinderinterferentie te voorkomen.
Omdat het met CNC-technologie is gemaakt, zijn de vormen en maten bovendien zeer nauwkeurig. Installatie en aanpassing zijn bovendien zeer eenvoudig dankzij de universele maat van LS-conversieheaders.
De set bevat alle benodigde componenten zoals pakkingen, bouten en schroeven, waardoor het de ideale optie is om uw standaard LS2-header te vervangen. Installeer het in uw auto en voel hoe het direct meer vermogen en koppel toevoegt.
Voors:
● Zeer betaalbare prijs.
● Gemaakt van hoogwaardig roestvrij staal.
● Wordt geleverd met alle benodigde accessoires.
nadelen:
● Mogelijk zijn aanpassingen nodig voor doe-het-zelf-installaties.
Meer over het merk:
VEVOR is misschien niet het meest bekende bedrijf in de muscle car-scene, maar een simpele blader door de catalogus zal een aantal solide LS-onderdeelalternatieven onthullen. En net als bij veel van zijn andere producten doet VEVOR nooit concessies aan de kwaliteit van zijn LS-componenten en biedt het zijn klanten altijd de beste koopjes.
2. Speedway Motors LS1-headers
Wanneer je deze LS-header voor het eerst ziet, doe je misschien denken aan iconische hot rods uit de jaren vijftig en zestig, en dat is ook precies wat de bouwer bedoelde! Het is ontworpen door Speedway Motors voor gebruik door straatrovers, douane en vintage vrachtwagens.
Vanwege het eenvoudige en compacte ontwerp is hij ideaal voor gebruik in voertuigen met beperkte motorruimte. Ondanks zijn vintage uiterlijk is deze header met korte buis voorzien van een zuurstofsensor, waardoor hij in de meeste Amerikaanse staten straatlegaal is.
Voors:
● Zeer klassieke uitstraling.
● Veelzijdig gebruik.
nadelen:
● Wordt geleverd in een ruwe afwerking.
Meer over het merk:
Speedway Motors is waarschijnlijk een van de oudste fabrikanten van aangepaste onderdelen in het land. Het verhaal begon in 1952 toen een man genaamd “Speedy” Bill besloot om zijn eigen gespecialiseerde auto-onderdelen te maken en deze in zijn eigen voertuigen te installeren. Het bedrijf is uitgegroeid tot een van de bekendste namen in de dragrace-industrie.
3. Sanderson CRSLS1 klassieke kopbal
Dit is weer een klassiek ogende LS2-header met korte buis op deze lijst. Met een primaire buisdiameter van 1-5/8″ is deze header geschikt voor een verscheidenheid aan Chevy-motoren, variërend van LS1 tot LS7.
Deze header is uniek omdat er tijdens de installatie geen pakkingen nodig zijn. Dat komt omdat Sanderson een zeer innovatief lekvrij flensontwerp heeft gepatenteerd. In plaats van een pakking is rond elke poort een siliconenafdichtmiddel voor hoge temperaturen vereist.
Voors:
● Vereist geen pakking.
● Alle benodigde hardware wordt geleverd.
nadelen:
● Bevat geen adapter voor onder het chassis
Meer over het merk:
Sanderson is een bekende aftermarket-headermaker voor aangepaste auto's en hot rods. De headers zijn, net als de andere prestatie-uitlaatproducten, handgemaakt, dus je krijgt de jarenlange expertise die erin zit. De zorg en het vakmanschap dat dit merk in zijn product stopt, zorgen er waarschijnlijk voor dat het tot op de dag van vandaag bekend staat.
4. Kooks-headers 1-7/8″ roestvrijstalen headers
Dit is een optie die alleen voor races geldt, dus je kunt deze niet gebruiken tijdens het lezen. Het impliceert echter wel dat deze LS2-header een aanzienlijke prestatieverbetering voor uw auto zal opleveren.
Deze LS2-header met korte buis is volledig in de Verenigde Staten gemaakt en kan gemakkelijk 15 pk toevoegen. Als je nog meer kracht wilt, kun je kiezen voor de versie met lange buis, die tot 30 pk kan toevoegen.
Voors:
● Zorgt voor een aanzienlijke toename van het motorvermogen.
nadelen:
● Niet straatlegaal.
Meer over het merk:
Kooks staat al lang synoniem voor hoogwaardige uitlaatcomponenten, en hun headers staan bekend als voortreffelijk. Ze werken goed op zowel vrachtwagens als raceauto's en zijn te vinden in enkele van de beste LS2-projecten. Kooks is veruit een van de meest betaalbare prestatiemerken voor LS2-onderdelen op de markt.
5. ARH Pontiac GTO lang systeem
Deze header is, net als de LS2 header van Kooks, ontworpen om te racen. De fabrikant biedt deze header echter aan met of zonder katalysator, waardoor hij in een aantal staten straatlegaal is.
Volgens de fabrikant kan dit lange buisspruitstuk 20 tot 40 pk aan uw auto toevoegen. Uiteraard zullen tweaken en een intake-mod resulteren in een grotere boost.
Voors:
● Afkomstig van een zeer gerenommeerd merk.
● Biedt tot 40 extra pk's.
nadelen:
● Niet de meest betaalbare optie.
Meer over het merk:
ARH staat bekend om zijn expertise in de LS-serie. Ondanks dat het een van de duurdere fabrikanten op de markt is, hebben gebruikers dit merk geprezen omdat het hen producten levert die 100% in de Verenigde Staten zijn gemaakt en met de hand zijn gelast.
Verschillende soorten LS2-headers
U heeft misschien enkele van de populairste namen voor LS2-headers op de markt ontdekt, maar heeft u geleerd hoe u de beste voor uw behoeften kunt kiezen? Laten we dus eerst beginnen met het kennen van de verschillende soorten LS2-headers.
● Lange buis.
Dit is de meest bekende headerconfiguratie. Het bestaat vaak uit lange primaire buizen die elkaar kruisen in een 4-in-1-collector. Dit type header draagt bij aan het grootste algehele vermogen met een brede verdeling over de lage tot middentoerentallen.
Lange buisspruitstukken strekken zich aanzienlijk verder uit naar de achterkant van de auto dan korte buisspruitstukken. Bovendien elimineren ze over het algemeen de katalysatoren of worden ze geleverd met exemplaren met een hoog debiet.
● Korte buis.
Shorties combineren de verbindingspijpen tot een uniforme uitlaatpijp op een aanzienlijk kortere afstand. Vanwege hun kleine formaat zijn shorty headers ideaal voor motorcompartimenten met beperkte ruimte.
Shorties kunnen meestal standaard uitlaatcomponenten gebruiken zonder enige aanpassingen. Bovendien zijn ze ideaal voor auto's die een laag toerentalvermogen nodig hebben.
● Tri-Y-headers.
Deze headers ontlenen hun naam aan de lay-out van de primaire leidingen. Ze verhogen vaak het koppel in het lage tot middenbereik zonder dat dit ten koste gaat van het topvermogen. Een andere reden voor hun aantrekkingskracht is dat ze zo kunnen worden gebouwd dat ze passen in toepassingen met weinig ruimte waar lange buiskoppen niet zouden passen.
● Speciale kopteksten.
Er zijn veel speciale headerontwerpen gemaakt om tegemoet te komen aan specifieke autoconcepten. Ze zijn al sinds de beginfase een steunpilaar van de dragrace-scene, en als je er een ziet, begrijp je waarom.
Hoe werkt een LS2-header?
Voordat we dieper ingaan op het kiezen van de juiste LS2-header, nemen we even de tijd om te begrijpen hoe het werkt. Headers verzamelen verzengende uitlaatgassen van de motor en leiden deze door de uitlaatpijp. Omdat de headers rechtstreeks op de motor zijn aangesloten, zijn de lay-out en constructie van de headers van cruciaal belang om lekkages en schade te voorkomen.
OEM-headers bieden voldoende prestaties voor standaard vermogensniveaus en situaties. Aftermarket-headers worden daarentegen behoorlijk handig voor iedereen die het meeste uit zijn voertuig wil halen. Deze headers zijn vaak gemaakt van lichtere materialen en hebben buizen met een grotere diameter dan standaard headers.
Waar moet u op letten bij het kopen van een LS2-header?
Het kiezen van de verkeerde LS2-header kan u veel kopzorgen bezorgen. Houd dus rekening met de volgende criteria voordat u er een voor uw auto kiest.
● Afmeting kopbuis.
Veel gebruikers maken de fout door te veronderstellen dat groter beter is. Voor straatgebruik heeft een LS2-motor doorgaans een primaire buismaat van 1 3/4 ″ of 1 7/8 ″.
● Configuratie.
We hebben in het vorige deel gesproken over headerconfiguraties. Wat u moet onthouden, is er een kiezen die het meest geschikt is voor uw behoeften.
● Materiaal.
De meeste LS2-headers zijn gemaakt van zacht of roestvrij staal. Zachtstalen headers zijn aanzienlijk goedkoper dan veel soorten roestvrij staal, maar ze zijn niet duurzaam.
● Coating.
Veel LS2-headers zijn verkrijgbaar in een ruwe afwerking. De duurdere versies bevatten echter een keramische coating, die voornamelijk wordt gebruikt om een thermische barrière te creëren en de temperaturen onder de motorkap te minimaliseren.
● Met katten versus zonder katten.
Sommige lange buiskoppen bevatten katvervangingen met hoog debiet, terwijl andere volledig katloos zijn. Vanwege lokale emissieregels zijn katloze uitlaatsystemen in de grote meerderheid van de Verenigde Staten echter niet legaal op de weg.
Zijn LS2-headers het waard?
Aftermarket-headers zijn een uitstekende manier om het vermogen en het volume van uw LS2-motor te vergroten. Ze werken goed in combinatie met andere upgrades. En als u serieus de prestaties van uw auto wilt verbeteren, kunt u deze naar een hoger niveau tillen door met verschillende modificatiecombinaties te experimenteren.
Veelgestelde vragen over LS2-headers
● Welke voordelen kan ik verwachten van het upgraden van mijn LS2-header?
De meeste gebruikers gebruiken LS2-headerupgrades om het vermogen te verbeteren, maar er zijn ook extra voordelen, zoals een lagere tegendruk en uitlaatgastemperaturen.
● Wat maakt standaard LS2-headers minder effectief?
Originele headers zijn minder krachtig, vooral vanwege hun gietijzeren samenstelling. Aftermarket-headers zijn daarentegen met opzet ontworpen om lichter te zijn en de opvang bij hogere vermogensniveaus te vergroten dan originele headers.
