De door Volkswagen geproduceerde motoren uit de EA888-serie hebben een aanzienlijke impact gehad op de wereld van de autotechniek. Deze TSI/TFSI-motoren hebben de afgelopen decennia veel veranderingen ondergaan. Ze worden nu gewaardeerd om hun uitzonderlijke prestaties, efficiëntie en betrouwbaarheid, waardoor ze een populaire keuze zijn voor veel automerken.
Voor resellers in de auto-industrie kan het begrijpen van de kenmerken en voordelen van de EA888-motoren een gamechanger zijn. Dit artikel rapporteert de details, de belangrijkste voordelen en problemen van deze motoren, samen met een overzicht van hun evolutie in de loop van de tijd en verschillende modellen.
Specificaties en ontwerp
Het is niet eenvoudig om toegang te krijgen tot de details van een EA888-engine, omdat deze in verschillende variaties en zelfs ‘generaties’ kan voorkomen. Over het algemeen zijn deze motoren gebouwd om een aanzienlijke vermindering van de interne wrijving tussen hun mechanische componenten en het totale gewicht mogelijk te maken in vergelijking met andere.
De inspuitdruk bereikt een maximale waarde van 200 bar dankzij een directe hogedrukinjectie die direct op de cilinderkop is geïnstalleerd. De uitlaatspruitstukken, buitengewoon compact en geïntegreerd in de motorkop, zijn vloeistofgekoeld.
Deze motoren met directe injectie zijn voorzien van een dubbele bovenliggende nokkenas die de controle over de kleplichthoogte en -timing van de motor verbetert, een elektrische wastegate voor een betere respons van de turbocompressor en een Bosch-motorregeleenheid om de efficiëntie en prestaties te optimaliseren.
De evolutie van EA888-motoren
De naam van deze motoren komt van Volkswagen Group – elk door het bedrijf ontwikkeld product krijgt een ‘EA’ zoals in ‘Entwicklungsauftrag’, wat zich in het Engels vertaalt naar ‘ontwikkelingsopdracht’.
EA888-motoren zijn uitgevonden ter vervanging van 1.8 en 2.0 EA113 (TSFI)-motoren, en een divisie van Audi heeft deze nieuwe lijn motoren ontwikkeld. Daarom werden deze motoren in het begin alleen op de auto's van dit merk gemonteerd.
Aanvankelijk was de peilstok verplaatst van de rechterzijde naar de linkerzijde, naast het kleppendeksel, en ook het oliefilter had zijn plek links naast het inlaatspruitstuk gevonden, direct zichtbaar. Door de jaren heen hebben EA888-motoren echter vier evoluties (generaties) doorgemaakt: Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 en Gen 3B.
Gen0- en Gen1 EA888-motoren
In 2006 werd een 1.8 TFSI-motor met distributieketting de eerste motor van het nieuwe EA888-type, wat nu ‘Gen 0’ wordt genoemd. Deze motor werd voor het eerst dwars in de Audi A3 geïnstalleerd en werd tussen 01.2007 en 06.2007 actief gebruikt in voertuigen.
Na deze korte periode besloten de ingenieurs van Volkswagen om de ventilatie te veranderen en een in de lengterichting verstelbare oliepomp te installeren, waardoor Gen1 EA888-motoren ontstonden.
De problematische Gen2
De overgang van Gen1 naar Gen2 vond plaats in 2008, toen de motor een moderniseringsproces onderging, wat helaas ook leidde tot enkele veelvoorkomende problemen waar EA888-motoren bekend om staan – hoog olieverbruik en hoog brandstofverbruik, een uitgerekte distributieketting en overmatige koolafzetting op de inlaatkleppen.
Al deze problemen waren het resultaat van enkele upgrades van de motor van de tweede generatie, zoals:
- Een kleinere krukas
- Dunnere zuigerveren met kleine gaatjes
- Een verstelbare brandstofpomp
- Een nieuwe koppakking
Aan de andere kant kregen de TSI Gen 2 EA888-motoren het Audi Valvelift System (AVS) om de hefhoogte van de uitlaatkleppen te veranderen.
Gen3 EA888-motoren
EA888 Gen 3-motoren werden in 2011 op Audi-auto's geïnstalleerd, terwijl ze in 2012 ook in voertuigen van andere merken van het VAG-concern verschenen: VW, SEAT en Skoda. Ook werd in 2012 de 2.0 EA888-motor ontwikkeld en in productie genomen.
Het doel van deze nieuwe generatie was om Gen2 EA888-motoren te vervangen, het brandstofverbruik te verhogen en enkele andere van de hierboven genoemde problemen op te lossen. In feite waren de veranderingen die plaatsvonden veel diepgaander dan een simpele evolutie:
- Het cilinderblok werd lichter door de dikte van de wanden te verminderen
- Ook werd de krukas lichter
- De cilinderkop kreeg nieuwe nokkenassen, kleppen en inlaatspruitstuk met gecombineerde brandstofinjectie (FSI + MPI)
Vervolgens verscheen in 2016 de laatste generatie EA88-motoren, die de naam Gen3B aannam. Dat jaar verdwenen 1.8 TSI-motoren; Tegenwoordig zijn alle Gen3B EA888-motoren exclusief verkrijgbaar met een inhoud van 2 liter, maar met verschillende vermogensklassen.
De 2.0 TSI BZ-motor (1e vermogensklasse – minder krachtig) laat zien dat het brandstofverbruik zelfs bij een groter volume kan worden verlaagd. De 2.0 TSI-motor (2e vermogensklasse – krachtiger) werkt volgens een standaardcyclus en heeft een meer typische compressieverhouding van 9.6:1.
Voor het eerst werden de EA888 Gen3B-motoren gebruikt op de Audi A4 (model 8W en turbo), waarna ze verschenen op andere modellen van vele andere merken.
Hoogtepunten EA888-motoren
Een van de redenen waarom EA888-motoren van de laatste generatie zo gewaardeerd worden, is dat ze uitzonderlijke prestaties garanderen in combinatie met een hoog brandstofverbruik – twee cruciale factoren voor sportwagens als de Audi A-serie en Golf GTI.
Mensen over de hele wereld rijden graag in auto's die zijn uitgerust met EA888-motoren, omdat ze een eersteklas rijervaring bieden met naadloze, snelle acceleratie en een hoge vermogensafgifte in het toerentalbereik. Dat wordt bereikt met behulp van een direct brandstofinjectiesysteem dat leidt tot meer vermogen, een lager brandstofverbruik, minimale vertraging en lagere emissies.
Bij EA888-motoren gaan opmerkelijke prestaties echter samen met veiligheid en duurzaamheid. Ze worden vervaardigd met uitsluitend hoogwaardige materialen en componenten die lang meegaan, zoals gesmede drijfstangen, versterkte cilinderkoppen en stevige krukassen.
Conclusie
Vanaf 2006 tot heden hebben Volkswagen-ingenieurs een lange weg afgelegd en vele uitdagingen overwonnen om van de EA888-motoren een van de meest gewilde EA-motorseries ter wereld te maken, vooral voor Audi- en VW-autogebruikers.
