A Volkswagen által gyártott EA888 sorozatú motorok jelentős hatást gyakoroltak az autógyártás világára. Ezek a TSI/TFSI motorok sok változáson mentek keresztül az elmúlt évtizedekben. Kivételes teljesítményük, hatékonyságuk és megbízhatóságuk miatt mostanra nagyra értékelik őket, így számos autómárka népszerű választásává váltak.
Az autóiparban tevékenykedő viszonteladók számára az EA888 motorok jellemzőinek és előnyeinek megértése komoly változást hozhat. Ez a cikk beszámol ezeknek a motoroknak a sajátosságairól, fő előnyeiről és problémáiról, valamint áttekintést ad ezekről az időkről és a különböző modellekről.
Specifikációk és tervezés
Nem könnyű hozzáférni az EA888 motor sajátosságaihoz, mivel különböző változatokban, sőt „generációkban” is előfordulhat. Általánosságban elmondható, hogy ezeket a motorokat úgy építették meg, hogy lehetővé tegyék a mechanikai alkatrészeik közötti belső súrlódás és a teljes tömeg közötti jelentős csökkentését másokhoz képest.
A közvetlenül a hengerfejre szerelt nagynyomású közvetlen befecskendezésnek köszönhetően a befecskendezési nyomás eléri a 200 bar maximális értéket. A rendkívül kompakt és a motorfejbe integrált kipufogócsövek folyadékhűtésesek.
Ezek a közvetlen befecskendezésű motorok kettős felső vezérműtengellyel rendelkeznek, amely javítja a motor szelepemelésének és időzítésének szabályozását, egy elektromos zárószeleppel a turbófeltöltő jobb reakciója érdekében, valamint egy Bosch motorvezérlő egységgel a hatékonyság és teljesítmény optimalizálása érdekében.
Az EA888 motorok fejlődése
Ezeknek a motoroknak a neve a Volkswagen-csoporttól származik – a cég által kifejlesztett minden termék „EA”-t kap, mint az „Entwicklungsauftrag”, ami angolul „fejlesztési megbízást” jelent.
Az EA888 motorokat az 1.8 és 2.0 EA113 (TSFI) motorok helyettesítésére találták ki, és az Audi egy részlege fejlesztette ki ezt az új motorcsaládot. Éppen ezért kezdetben ezeket a motorokat csak ennek a márkának az autóira szerelték fel.
Kezdetben a nívópálcát jobbról balra, a szelepfedél mellé mozgatták, és az olajszűrő is megtalálta a helyét a bal oldalon, a szívócső mellett, közvetlenül láthatóan. Az évek során azonban az EA888 motorok négy fejlődésen (generáción) mentek keresztül: Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 és Gen 3B.
Gen0 és Gen1 EA888 motorok
2006-ban egy vezérműlánccal ellátott 1.8-as TFSI motor lett az új EA888 típus első motorja, amit ma „Gen 0”-nak hívnak. Ezt a motort először keresztirányban szerelték be az Audi A3-ba, és 01.2007. 06.2007. és XNUMX. XNUMX. között aktívan használták járművekben.
E rövid időszak után a Volkswagen mérnökei úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a szellőzést, és beszerelnek egy hosszirányú, állítható olajszivattyút, így Gen1 EA888 motorokat hoztak létre.
A problémás Gen2
Az átállás Gen1-ről Gen2-re 2008-ban történt, amikor a motor modernizációs folyamaton ment keresztül, ami sajnos szintén Az EA888 motorok néhány gyakori problémája ismert – magas olaj- és üzemanyag-fogyasztás, megnyúlt vezérműlánc és túlzott szénlerakódások a szívószelepeken.
Mindezek a problémák a második generációs motor néhány frissítésének következményei voltak, például:
- Egy kisebb főtengely
- Vékonyabb dugattyúgyűrűk apró lyukakkal
- Állítható üzemanyag-szivattyú
- Új fejtömítés
A jó oldala a TSI Gen 2 EA888 motoroknak az Audi Valvelift System (AVS) rendszerrel, amely megváltoztatja a kipufogószelepek emelési magasságát.
Gen3 EA888 motorok
Az EA888 Gen 3 motorokat 2011-ben kezdték el beszerelni az Audi autókba, 2012-től pedig a VAG konszern más márkáinak járműveibe is: VW, SEAT és Skoda. Emellett 2012-ben kifejlesztették a 2.0 EA888 motort és gyártásba is kezdték.
Ennek az új generációnak az volt a célja, hogy lecserélje a Gen2 EA888 motorokat, növelje az üzemanyag-fogyasztást, és megoldja a fent felsorolt egyéb problémákat. Valójában a bekövetkezett változások sokkal mélyebbek voltak, mint egy egyszerű evolúció:
- A hengerblokk a falak vastagságának csökkentésével könnyebbé vált
- A főtengely is könnyebb lett
- A hengerfej új vezérműtengelyeket, szelepeket és szívócsonkot kapott kombinált üzemanyag-befecskendezéssel (FSI + MPI)
Aztán 2016-ban megjelent az EA88 motorok utolsó generációja, amely a Gen3B nevet vette fel. Abban az évben 1.8 TSI-motor tűnt el; ma minden Gen3B EA888 motor kizárólag 2 literes űrtartalommal, de különböző teljesítményosztályokkal kapható.
A 2.0 TSI BZ motor (1. teljesítményosztály – kevésbé erős) azt mutatja, hogy az üzemanyag-fogyasztás még térfogatnöveléssel is csökkenthető. A 2.0 TSI motor (2. teljesítményosztály – erősebb) normál cikluson működik, és tipikusabb sűrítési aránya 9.6:1.
Az EA888 Gen3B motorokat először az Audi A4-ben használták (8W-os modell és turbó), majd megjelentek sok más márka más modelljein.
EA888 motorok Fénypontjai
Az egyik ok, amiért az utolsó generációs EA888 motorokat olyan nagyra értékelik, az az, hogy kivételes teljesítményt és magas üzemanyag-hatékonyságot biztosítanak – ez két kritikus tényező az olyan sportkocsik esetében, mint az Audi A sorozat és a Golf GTI.
Az emberek szerte a világon szeretnek EA888 motorral felszerelt autókat vezetni, mert csúcsminőségű vezetési élményt nyújtanak zökkenőmentes, gyors gyorsítással és nagy teljesítmény-leadással a fordulatszám-tartományban. Ez a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer segítségével érhető el, amely nagyobb teljesítményt, jobb üzemanyag-fogyasztást, minimális késleltetést és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást eredményez.
Az EA888 motorokban azonban a figyelemre méltó teljesítmény a biztonsággal és a tartóssággal párosul. Kizárólag jó minőségű anyagok és alkatrészek felhasználásával gyártják, amelyek időtállóak, mint például a kovácsolt hajtórudak, a megerősített hengerfejek és az erős főtengelyek.
Összegzés
2006-tól napjainkig a Volkswagen mérnökei hosszú utat tettek meg, és számos kihívást leküzdöttek annak érdekében, hogy az EA888-as motorok az egyik legkeresettebb EA-motorsorozattá váljanak világszerte, különösen az Audi és a VW autók felhasználói számára.
