Compresseur d'air à essence VEVOR 15HP, 30 gallons, manuel

Déverrouillez le plein potentiel de votre Compresseur d'air à essence VEVOR 15HP avec notre manuel complet du produit. Ce guide essentiel est conçu pour vous fournir toutes les informations dont vous avez besoin pour configurer, dépanner et optimiser votre réservoir de compresseur d'air horizontal de 30 gallons. Que vous utilisiez le système d'air comprimé à pompe à piston à gaz 33CFM@115PSI pour les chantiers de construction, les ateliers ou d'autres environnements exigeants, notre manuel vous garantit de tirer le meilleur parti de votre équipement.

Le manuel VEVOR est méticuleusement détaillé, ce qui le rend facile à comprendre et à suivre, même pour les nouveaux utilisateurs. Il couvre tout, de l'assemblage initial et des précautions de sécurité aux conseils d'entretien et aux techniques de dépannage avancées. Avec le manuel à vos côtés, vous pouvez utiliser votre compresseur d'air en toute confiance, sachant que vous avez l'expertise nécessaire pour gérer toute situation qui se présente.

Téléchargez dès aujourd'hui le manuel du compresseur d'air à gaz VEVOR 15HP et faites le premier pas vers la maîtrise de votre système de compresseur d'air. Profitez de la facilité d'utilisation, des performances améliorées et de la tranquillité d'esprit que procure le fait d'avoir un guide fiable à portée de main.

COMPRESSEUR D'AIR À GAZ

MODEL:V-0.25/8/V-0.25/8D/W-0.9/8

INSTRUCTIONS

Le compresseur d'air que vous attendiez vous a été livré. Vous le connaissez peut-être déjà. Cependant, pour qu'il vous serve toujours dans de bonnes conditions, prenez le temps de lire attentivement le manuel d'utilisation, fruit de nombreuses années d'expérience.

Vérifiez la machine telle que vous l’avez reçue.

1. S'il s'agit du bon type et des bonnes spécifications, comme vous l'avez commandé.
2. Vérifiez si les accessoires sont complets, en vous basant sur la liste des stocks jointe à la machine.
3. En cas de dommage ou de desserrage d'une vis pendant le transport, n'hésitez pas à contacter le vendeur, qui vous proposera une solution satisfaisante.

INSTALLATION ET PRÉPARATION DU COMPRESSEUR D'AIR ET DU MOTEUR

Sélection du site d'installation du compresseur d'air :

• Un endroit sec, peu poussiéreux et sale, avec un air pur et une bonne ventilation sera idéal. Une efficacité accrue prolongera la durée de vie de la machine.
• L'endroit est plein de lumière, propice au huilage.
• L'emplacement doit être facilement accessible pour démonter ou vérifier l'appareil. Il doit être placé le plus bas possible et à niveau. Le côté doit être contre le mur, mais pas trop près pour ne pas gêner le fonctionnement du ventilateur. (Un espace de plus de 30 cm doit être conservé.)

Pose du moteur

• Si vous achetez le moteur vous-même, veuillez en acheter un qui a la même puissance (HP) que celle utilisée par le compresseur.
• En suivant les points principaux indiqués sur le schéma, installez la courroie triangulaire :

• Réglez la tension de la courroie à un niveau approprié. La méthode consiste à appuyer sur la courroie au milieu, entre les deux roues, sur une épaisseur de 10 à 15 mm, comme illustré ci-dessous :

Parce que (1) si la courroie est trop serrée, la charge s'effacera, le moteur chauffera facilement et ne consommera pas d'électricité, tandis que la courroie se cassera facilement si la courroie se tend trop, (2) si la courroie triangulaire est trop lâche, elle glisse facilement et génère une température élevée qui casse la courroie et rend le nombre de rotations instable, Graissage

1. D'une manière générale, les lubrifiants utilisés dans le compresseur qui sont riches en huile, contiennent un antioxydant, ne sont pas susceptibles de s'épaissir ou de mousser, ont une faible teneur en carbone résiduel et ont des points d'étincelle élevés seraient plus idéaux.

Ils peuvent généralement inclure :

• Huile lubrifiante rotative de classe spéciale Kuo juang R68, R44 et R47 de China Petroleum Corp.
• Teresso 52 et 65 ou Esstic 55 ou 56 d'American Standard Oil (ESSO).
• Huile DTE 103 ou 105 de la société MEIFG (Mobil). Un compresseur de faible puissance peut utiliser de l'huile SAE 30 en remplacement. Cependant, l'huile de rotation mentionnée ci-dessus ou une huile de même classe est préférable pour les compresseurs de moyenne à grande puissance.

2. Veuillez maintenir le niveau d'huile de la jauge dans la zone rouge. Un excès d'huile gaspille de l'huile de lubrification et favorise l'adhérence de la calamine à la soupape. Un manque d'huile peut brûler ou s'user facilement en raison d'une mauvaise lubrification. Le niveau d'huile doit donc toujours être dans la zone rouge.

3. Lorsque l’huile devient foncée ou polluée (après environ 500 heures), remplacez-la.

4. Utilisez un carton ou un autre ustensile pour extraire l'huile contaminée, en inclinant le compresseur vers l'avant jusqu'à ce que toute l'huile contaminée soit évacuée. Revissez fermement le bouchon d'huile (il est préférable d'appliquer de la colle ou de la pâte d'obturation sur les dents du bouchon pour éviter toute fuite). Ouvrez le couvercle de graissage et remplissez d'huile neuve jusqu'au milieu de la zone circulaire rouge.

5. Veuillez ne pas remplir d'huile neuve lorsque le compresseur d'air à essence fonctionne.

6. N'utilisez pas de lubrifiant épais ni d'huile usagée.

AVIS PRISES EN FONCTIONNEMENT

1. Vérifiez chaque partie des boulons et des écrous pour voir s’ils sont desserrés.

3. Vérifiez si les canalisations sont normales.

4. Vérifiez si les fils du circuit et les interrupteurs électriques respectent les règles et si les connexions de câblage sont correctes.

5. Vérifiez si chacun des supports de pied de roue est bien serré ou de niveau.

6. Vérifiez si la poulie de la courroie du compresseur peut être facilement tournée à la main.

7. Avant le démarrage, si le réservoir contient de l'air comprimé, pour éviter une surcharge et un claquage du moteur (modèle 1/4 CV), tournez d'abord la molette du cylindre jusqu'à ce qu'elle soit en place dans la rainure, afin de démarrer sans charge. Soulevez ensuite la molette et tournez-la pour la placer sur le bord supérieur de la rainure. Lancez le fonctionnement normal, comme illustré à la figure A.

Pour le semi-automatique 1/2HP, soulevez le manipulateur de la soupape de déchargement automatique, manipulez-le pour le laisser démarrer sans chargement, puis posez la bague de poignée et entrez dans l'opération de compression normale.

8. Vérifiez le sens de rotation et vérifiez qu'il correspond à celui indiqué par la flèche. Dans le cas contraire, dans un moteur triphasé, intervertissez deux des trois fils d'alimentation, et tout fonctionnera.

9. Le filtre à air doit être vérifié pour vérifier s'il contient des impuretés. Le coton nettoyant doit être retiré et nettoyé (à l'essence) ou remplacé pour maintenir une bonne purification de l'air.

10. Chaque jour, après l'utilisation du compresseur d'air, la vanne de vidange d'eau doit être ouverte pour laisser sortir la vapeur d'eau coagulée et la saleté graisseuse, qui doivent être soigneusement nettoyées.

11. La culasse du compresseur et le tube en cuivre chauffent, ce qui entraîne une augmentation de la température. Ceci n'est pas anormal.

12. Lorsque le compresseur fonctionne, l'alimentation électrique est coupée en cours ou après le fonctionnement. N'oubliez pas de couper l'alimentation électrique pour plus de sécurité.

RÉGLAGE DE SÉCURITÉ ET DE DÉCHARGEMENT AUTOMATIQUE DU VEAU

1. Lorsque vous souhaitez augmenter la pression de fonctionnement, veuillez d'abord desserrer l'écrou de blocage numéro (1) en tournant à gauche, puis serrer l'écrou de réglage de pression (2) en tournant à droite, la pression augmentera fortement, une fois la pression souhaitée atteinte, fixez l'écrou de blocage.

2. Lorsque vous souhaitez une pression de fonctionnement inférieure, tournez vers la gauche (1) l'écrou de blocage et (2) l'écrou de réglage de pression ; la pression baissera jusqu'à ce que la pression souhaitée soit atteinte, puis tournez vers la droite (1) l'écrou de blocage.

3. À l'exception du modèle 1/4HP qui ajuste la pression de fonctionnement à l'aide d'une soupape de sécurité, la pression d'action sur la soupape de sécurité d'un autre type doit être supérieure à la pression d'action du système de pression de contrôle de 1 à 2 kg/cm².

MÉTHODE DE RÉGLAGE DE LA PRESSION DU ROBINET À RÉGLAGE AUTOMATIQUE DE LA PRESSION

1. Réglage de la pression de haut en bas : tournez la vis de réglage de la pression (1) vers la droite, la pression augmentera. Au contraire, la pression baissera, mais la différence de pression ne changera pas.

2. Réglage de la différence de pression : Tournez (2) la vis de réglage de la différence de pression vers la droite, la largeur de la différence de pression, qui coupe l'électricité, sera augmentée ; inversement, tournez-la vers la gauche, la largeur diminue.

3. Lorsque le compresseur d'air à gaz atteint une pression définie, la soupape de purge de saturation libère le gaz du tube. Il s'agit d'un phénomène normal, et non d'une fuite.

4. Si une alimentation triphasée est utilisée, choisissez l’un des trois fils à connecter au moteur.

5. Les vis de réglage (1) et (2) sont liées l'une à l'autre, veuillez les ajuster en conséquence.

Dépannage des compresseurs d'air à essence

Le compresseur n'est pas capable de tourner.

1. Le sens de rotation n'est pas correct - moteur avec un câblage incorrect, mais un câblage correct

• La pression de fonctionnement est trop élevée ; baisser la pression
• Le tube d'admission est trop petit et trop long - remplacez-le par un tube plus grand et plus court
• Le filtre à air ou la valve est bloqué par du carbone accumulé - retirez-le et nettoyez-le.
• L'ensemble de soupape est cassé ou mal positionné ; réparez-le.
• L'emballage fuit – remplacez-le par un neuf.
• Le système de déchargement est endommagé et hors service : remplacez-le par un nouveau.
• Le segment de piston est usé, envoyez-le à l'atelier technique pour réparation.

2. Certaines pièces du compresseur deviennent trop chaudes

• Réajustez la courroie si elle est trop tendue ou la ligne centrale si elle est désalignée.
• La vitesse de rotation est trop élevée ; réduisez la vitesse ou utilisez une lubrification appropriée, comme indiqué.
• La température est trop élevée ou la ventilation est insuffisante dans l’environnement – ​​déplacez-vous vers un endroit bien ventilé.

3. Tourner lentement

• La tension est descendue, contactez la compagnie d'électricité pour corriger
• Les fils de connexion sont trop fins ou trop longs - remplacez-les par des fils plus gros ou plus courts
• La ceinture est trop lâche, ajustez la ceinture
• Le moteur est en panne - envoyez-le à l'atelier de mécanique électrique pour réparation

4. Tournant avec des vibrations drastiques

• La pression de décharge est trop élevée ; réduisez la pression de décharge
• La vitesse est trop élevée ; réduisez la vitesse.
• La courroie trapézoïdale est mal montée ou la poulie volante est desserrée. Réglez-la.
• Le vilebrequin est déformé ; envoyez-le à l'atelier technique pour réparation.

5. Créez un bruit gênant en tournant

• La veine du siège de soupape desserre fermement le siège
• Le piston frappe le couvercle du cylindre, épaississant la garniture
• L'alliage du palier de liaison est usé ; réparez ou changez l'alliage du palier.
• La poulie ou la clavette de la roue de la grippe tombe du bouchon, qui est serré.

6. La pression ne peut pas être augmentée ou atteindre la pression spécifiée. Mauvais fonctionnement de la plaque de soupape : rectification ou remplacement difficile (fuite de la plaque de soupape).

• La bague de siège de soupape est hors service ; remplacez-la par une neuve.
• Si la plaque de soupape est collée avec du carbone, du vernis, etc., retirez-la et nettoyez-la ou remplacez-la par une nouvelle.
• Si la soupape de sécurité ou la soupape de déchargement automatique fuit, retirez-la et nettoyez-la ou remplacez-la par une neuve.
• La vanne d'air, la vanne de vidange, le raccord de tube ou la vis présentant une fuite doivent être réparés et verrouillés ou remplacés.
• Le segment de piston est usé – remplacez le segment de piston

7. Le manomètre est incorrect – remplacez-le

8. La ceinture est glissante

• La courroie est lâche pour l'extension ; remplacez la courroie.
• La pression de fonctionnement est trop élevée ; baissez-la.
• La courroie est trop vieille, remplacez-la.

9. L'huile de lob consommée en trop grande quantité

• Trop de lubrification, réglage du levier d'huile
• Le segment de piston est usé, remplacez-le (Le cylindre est usé)

10. Le moteur surchauffe

• Une pression réglée trop haut a entraîné une surcharge et une baisse de la pression.
• Si la tension électrique est trop faible ou si le fil est trop long, contactez la compagnie d'électricité, vérifiez la connexion ou remplacez-le par des câbles plus lourds.
• La soupape de décharge est défectueuse ; remplacez-la. Le roulement est grillé.
• Le piston brûle ; remplacez-le ou réparez-le.

11. Le vent de sortie est inférieur

• La demande de vent est supérieure à la puissance de vent spécifiée ; remplacez le compresseur par un CV plus grand
• Une pression de sortie supérieure à la pression spécifiée entraîne une pression de fonctionnement inférieure.
• Le tube d'admission est trop petit et trop long, il faut donc le remplacer par un tube plus grand et plus court.
• Le filtre à air est trop petit et trop long. Remplacez-le par un modèle plus grand et plus court.
• Si l'ensemble de vannes est endommagé ou mal positionné, envoyez-le à un atelier technique pour réparation.
• L'emballage est endommagé, remplacez-le par un neuf.
• Si le segment de piston ou le cylindre est usé, remplacez-le.
• La ceinture triangulaire est lâche ; réajustez-la.
• La goupille de déchargement ne peut pas glisser ; ajustez-la.
• Le tube de décharge fuit ; remplacez-le par un neuf.

12. L'action de déchargement est hors service

• Le support de soupape de décharge est usé à l'extrémité supérieure ou d'autres pièces sont endommagées ; remplacez-le ou réparez-le.
• La conduite de déchargement est bouchée ou fuit. Débranchez-la, nettoyez-la ou remplacez-la.
• La soupape de décharge est bloquée. Retirez-la, réparez-la ou remplacez-la.

13. La pression du réservoir d'air est trop élevée ou la soupape de sécurité siffle

• La pression de sortie est supérieure à la pression réglée ; ajustez pour réduire la pression
• Si le système de déchargement est endommagé ou hors service, remplacez-le ou réparez-le.
• La pression de consigne de déchargement est trop élevée. Réduisez la pression de consigne.
• Le manomètre est endommagé, remplacez-le ou réparez-le
• La conduite d'air de déchargement présente une fuite ; réparez-la ou remplacez-la
• La pression de tarage de la soupape de sécurité est trop basse ou endommagée. Réglez-la pour augmenter la pression ou remplacez-la par une neuve.

14. L’ensemble de soupape est usé ou cassé.

• L'ensemble de soupape est sale ; retirez-le et nettoyez-le.
• La pression est trop élevée ou trop basse ; vérifiez la pression de fonctionnement.
• Le siège de soupape est trop chaud, vérifiez si la conduite de refoulement est lisse et nettoyez-la
• Le siège de soupape est desserré - reverrouillez-le fermement
• Saleté, rouille pénétrant dans le siège de soupape, retirez et nettoyez
• La plaque de soupape est cassée ; remplacez-la ou réparez-la.

Le compresseur d'air ne peut pas tourner.

1. Quand le silence

• Coupez l'alimentation électrique - consultez la compagnie d'électricité - Le fil d'alimentation ou le fusible est cassé - remplacez-le ou réparez
• Le moteur est hors service. Veuillez l'envoyer chez un électricien pour réparation.

2. Le moteur grogne sans démarrer

• Le fil d'alimentation ou le fusible est cassé ; remplacez-le. La tension chute et est faible ; contactez votre fournisseur d'électricité pour une réparation.
• La soupape de décharge fuit. Retirez-la et réparez-la.
• Le câble d'alimentation est défectueux. Remplacez-le.
• Le moteur est en panne, envoyez-le chez le mécanicien pour réparation.
• Les moteurs sont surchargés. Réduisez la charge.
• Le vilebrequin est trop serré. Démontez-le et réparez-le.

Liste des pièces du compresseur d'air à essence

Compresseur d'air à entraînement par courroie