Volkswagenin valmistamat EA888-sarjan moottorit ovat vaikuttaneet merkittävästi autoteollisuuden maailmaan. Nämä TSI/TFSI-moottorit ovat kokeneet monia muutoksia viime vuosikymmeninä. Niitä arvostetaan nyt poikkeuksellisesta suorituskyvystään, tehokkuudestaan ja luotettavuudestaan, mikä tekee niistä suositun valinnan monille automerkeille.
Autoteollisuuden jälleenmyyjille EA888-moottoreiden ominaisuuksien ja etujen ymmärtäminen voi olla ratkaiseva tekijä. Tässä artikkelissa kerrotaan näiden moottoreiden erityispiirteet, tärkeimmät edut ja ongelmat sekä yleiskatsaus niiden kehityksestä ajan mittaan ja eri malleihin.
Tekniset tiedot ja muotoilu
EA888-moottorin ominaisuuksiin ei ole helppoa päästä käsiksi, koska sitä voi olla eri muunnelmissa ja jopa "sukupolvessa". Yleensä nämä moottorit on rakennettu siten, että niiden mekaanisten osien ja kokonaispainon välinen sisäinen kitka pienenee huomattavasti muihin verrattuna.
Ruiskutuspaine saavuttaa maksimiarvon 200 baaria suoraan sylinterinkanteen asennetun korkeapaineisen suoraruiskutuksen ansiosta. Pakosarjat, jotka ovat erittäin kompaktit ja integroitu moottorin päähän, ovat nestejäähdytteisiä.
Näissä suoraruiskutusmoottoreissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, joka parantaa moottorin venttiilin nousun ja ajoituksen hallintaa, sähköinen hukkaventtiili parantaa turboahtimen vastetta ja Bosch-moottorin ohjausyksikkö optimoimaan tehokkuutta ja suorituskykyä.
EA888-moottorien kehitys
Näiden moottoreiden nimi tulee Volkswagen-konsernilta – jokainen yrityksen kehittämä tuote saa "EA"-tunnuksen, kuten "Entwicklungsauftrag", joka englanniksi tarkoittaa "kehitystoimeksiantoa".
EA888-moottorit on keksitty korvaamaan 1.8 ja 2.0 EA113 (TSFI) -moottoreita, ja Audi-osasto kehitti tämän uuden moottorisarjan. Siksi nämä moottorit asennettiin aluksi vain tämän merkin autoihin.
Aluksi mittatikku siirrettiin oikealta vasemmalle puolelle, venttiilikopan viereen, ja myös öljynsuodatin oli löytänyt paikkansa vasemmalla, imusarjan viereen, suoraan näkyvissä. Vuosien varrella EA888-moottorit ovat kuitenkin käyneet läpi neljä kehitystä (sukupolvea): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 ja Gen 3B.
Gen0 ja Gen1 EA888 moottorit
Vuonna 2006 1.8 TFSI -moottorista jakoketjulla tuli ensimmäinen uuden EA888-tyypin moottori, jota nykyään kutsutaan nimellä "Gen 0". Tämä moottori asennettiin poikittain Audi A3:een ensimmäistä kertaa ja sitä käytettiin aktiivisesti ajoneuvoissa 01.2007-06.2007.
Tämän lyhyen ajanjakson jälkeen Volkswagenin insinöörit päättivät vaihtaa ilmanvaihdon ja asentaa pitkittäissuuntaisen säädettävän öljypumpun, mikä loi Gen1 EA888 -moottoreita.
Ongelmallinen sukupolvi 2
Siirtyminen Gen1:stä Gen2:een tapahtui vuonna 2008, jolloin moottorille tehtiin modernisointi, joka valitettavasti johti myös joistakin EA888-moottoreiden yleisimmistä ongelmista tunnetaan – korkea öljynkulutus ja korkea polttoaineenkulutus, venynyt jakoketju ja liiallinen hiilikertymä imuventtiileissä.
Kaikki nämä ongelmat johtuivat joistakin toisen sukupolven moottoriin tehdyistä päivityksistä, kuten:
- Pienempi kampiakseli
- Ohuemmat männänrenkaat pienillä rei'illä
- Säädettävä bensapumppu
- Uusi pään tiiviste
Hyvä puoli on se, että TSI Gen 2 EA888 -moottoreissa on Audi Valvelift System (AVS), joka muuttaa pakoventtiilien nostokorkeutta.
Gen3 EA888 moottorit
EA888 Gen 3 -moottoreita alettiin asentaa Audi-autoihin vuonna 2011, kun taas vuonna 2012 niitä alkoi tulla myös VAG-konsernin muiden merkkien ajoneuvoihin: VW, SEAT ja Skoda. Lisäksi vuonna 2012 kehitettiin ja otettiin tuotantoon 2.0 EA888 -moottori.
Tämän uuden sukupolven tavoitteena oli korvata Gen2 EA888 -moottorit, lisätä polttoainetaloutta ja ratkaista joitain muita yllä luetelluista ongelmista. Itse asiassa tapahtuneet muutokset olivat paljon syvällisempiä kuin pelkkä kehitys:
- Sylinterilohkosta tuli kevyempi vähentämällä seinien paksuutta
- Myös kampiakselista tuli kevyempi
- Sylinterikansi sai uudet nokka-akselit, venttiilit ja imusarja yhdistetyllä polttoaineen ruiskutuksella (FSI + MPI)
Sitten vuonna 2016 ilmestyi viimeinen sukupolvi EA88-moottoreita ja otti nimen Gen3B. Tuona vuonna 1.8 TSI-moottoria katosi; nykyään kaikki Gen3B EA888 -moottorit ovat saatavilla yksinomaan 2 litran tilavuudella, mutta eri teholuokilla.
2.0 TSI BZ -moottori (1. teholuokka – vähemmän tehokas) osoittaa, että polttoaineenkulutusta voidaan vähentää jopa lisäämällä tilavuutta. 2.0 TSI -moottori (2. teholuokka – tehokkaampi) toimii vakiosyklillä ja sen tyypillisempi puristussuhde on 9.6:1.
Ensimmäistä kertaa EA888 Gen3B -moottoreita käytettiin Audi A4:ssä (malli 8W ja turbo), minkä jälkeen ne ilmestyivät monien muiden merkkien muissa malleissa.
EA888-moottorien kohokohdat
Yksi syy siihen, miksi viimeisen sukupolven EA888-moottorit ovat niin arvostettuja, on se, että ne takaavat poikkeuksellisen suorituskyvyn yhdistettynä korkeaan polttoainetehokkuuteen – kaksi kriittistä tekijää sellaisille urheiluautoille kuin Audi A -sarja ja Golf GTI.
Ihmiset ympäri maailmaa rakastavat ajaa autoja, jotka on varustettu EA888-moottoreilla, koska ne tarjoavat huippuluokan ajokokemuksen saumattomalla, nopealla kiihtyvyydellä ja suurella tehonsiirrolla kierroslukualueella. Tämä saavutetaan suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, joka johtaa enemmän tehoon, parempaan polttoainetalouteen, minimaaliseen viiveeseen ja pienempiin päästöihin.
Kuitenkin EA888-moottoreissa huomattava suorituskyky yhdistyy turvallisuuden ja kestävyyden lisäksi. Ne valmistetaan vain korkealaatuisista materiaaleista ja komponenteista, jotka kestävät aikaa, kuten taotut kiertokanget, vahvistetut sylinterinkannet ja tukevat kampiakselit.
Yhteenveto
Vuodesta 2006 tähän päivään Volkswagenin insinöörit ovat kulkeneet pitkän tien ja voittaneet monia haasteita tehdäkseen EA888-moottoreista yhden maailman halutuimmista EA-moottorisarjoista, erityisesti Audi- ja VW-autojen käyttäjille.
