VEVOR 15 PS gasbetriebener Luftkompressor, 30 Gallonen, Handbuch

Schöpfen Sie das volle Potenzial Ihrer VEVOR 15 PS gasbetriebener Luftkompressor mit unserem umfassenden Produkthandbuch. Dieses wichtige Handbuch soll Ihnen alle Informationen liefern, die Sie zum Einrichten, Beheben von Problemen und Optimieren Ihres horizontalen 30-Gallonen-Luftkompressortanks benötigen. Egal, ob Sie das gasbetriebene 33CFM@115PSI-Luftkompressorsystem mit Kolbenpumpe auf Baustellen, in Werkstätten oder anderen anspruchsvollen Umgebungen verwenden, unser Handbuch stellt sicher, dass Sie das Beste aus Ihrer Ausrüstung herausholen.

Das VEVOR-Handbuch ist äußerst detailliert und daher auch für Erstbenutzer leicht verständlich und befolgbar. Es deckt alles ab, von der Erstmontage und Sicherheitsvorkehrungen bis hin zu Wartungstipps und fortgeschrittenen Fehlerbehebungstechniken. Mit dem Handbuch an Ihrer Seite können Sie Ihren Luftkompressor sicher bedienen und wissen, dass Sie über das nötige Fachwissen verfügen, um jede auftretende Situation zu meistern.

Laden Sie noch heute das Handbuch für den gasbetriebenen Luftkompressor VEVOR 15 PS herunter und machen Sie den ersten Schritt zur Beherrschung Ihres Luftkompressorsystems. Genießen Sie die Benutzerfreundlichkeit, die verbesserte Leistung und die Sicherheit, die Sie durch die Verfügbarkeit eines zuverlässigen Handbuchs erhalten.

GASBETRIEBENER LUFTKOMPRESSOR

MODEL:V-0.25/8/V-0.25/8D/W-0.9/8

EMPFEHLUNGEN

Ihr erwarteter Kompressor wurde geliefert. Vielleicht haben Sie ihn bereits kennengelernt. Damit er Ihnen jedoch lange gute Dienste leistet, nehmen Sie sich bitte etwas Zeit und lesen Sie die Bedienungsanleitung, die auf jahrelanger Erfahrung basiert.

Überprüfen Sie die Maschine so, wie Sie sie erhalten haben.

1. Ob es der richtige Typ und die richtige Spezifikation ist, wie Sie bestellt haben.
2. Prüfen Sie anhand der der Maschine beiliegenden Lagerliste, ob das Zubehör vollständig ist.
3. Ob es zu Schäden gekommen ist oder sich während des Transports eine Schraube gelöst hat. Sollte einer der oben genannten Fälle eintreten, zögern Sie nicht, den Verkäufer zu kontaktieren, der Ihnen eine zufriedenstellende Lösung anbieten wird.

INSTALLATION UND VORBEREITUNG VON LUFTKOMPRESSOR UND MOTOR

Auswahl des Aufstellungsorts für den Luftkompressor:

• Geeignet ist ein Ort, der nicht feucht ist, wenig Staub und Schmutz aufweist, saubere Luft bietet und gut belüftet ist. Durch die höhere Effizienz verlängert sich die Lebensdauer der Maschine.
• Der Ort ist lichtdurchflutet und eignet sich zum Ölen.
• Der Ort ist leicht zugänglich, um die Maschine zu entfernen oder zu überprüfen. Die Maschine muss so niedrig wie möglich platziert werden. Die Maschine muss so waagerecht wie möglich platziert werden können. Die Seite sollte an der Wand liegen, aber nicht zu nahe, um die Funktion des Ventilators zu beeinträchtigen. (Es sollte ein Abstand von mehr als 30 cm eingehalten werden.)

Motorinstallation

• Wenn Sie den Motor selbst kaufen, wählen Sie bitte einen mit der gleichen Leistung (PS) wie der Kompressor.
• Befolgen Sie bei der Montage des Dreiecksgurtes die in der Abbildung dargestellten Hauptpunkte:

• Stellen Sie die Riemenspannung entsprechend ein. Drücken Sie den Riemen in der Mitte zwischen den beiden Rädern um 10–15 mm nach unten, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:

Denn (1) wenn der Riemen zu straff ist, wird die Belastung verringert, der Motor erhitzt sich leicht und verbraucht mehr Strom, während der Riemen bei zu starker Belastung leicht reißt. (2) wenn der Dreiecksriemen zu locker ist, rutscht er leicht und erzeugt hohe Temperaturen, die den Riemen reißen und die Drehzahl instabil machen. Ölen

1. Im Allgemeinen sind im Kompressor verwendete Schmiermittel idealer, die einen hohen Ölgehalt aufweisen, ein Antioxidationsmittel enthalten, nicht zum Eindicken oder Schäumen neigen, einen geringen Kohlenstoffrückstand aufweisen und einen hohen Funkenpunkt haben.

Sie können im Allgemeinen Folgendes umfassen:

• Kuo Juang Spezialklasse-Rotationsschmieröl R68, R44 und R47 von China Petroleum Corp.
• Teresso 52 und 65 oder Esstic 55 oder 56 von American Standard Oil (ESSO).
• DTE-Öl 103 oder 105 der Firma MEIFG (Mobil). Für Kompressoren mit geringer PS-Zahl kann alternativ SAE-30-Öl verwendet werden. Für Kompressoren mit mittlerer bis hoher PS-Zahl ist jedoch das oben genannte Rotationsöl oder ein Öl der gleichen Klasse vorzuziehen.

2. Achten Sie darauf, dass der Ölstand der Ölanzeige im roten Bereich bleibt. Zu viel Öl verschwendet Schmieröl und führt dazu, dass sich Kohlenstoff am Ventil festsetzt. Zu wenig Öl führt zu Verbrennungen oder Verschleiß aufgrund mangelnder Schmierung. Halten Sie den Ölstand daher stets im roten Bereich.

3. Wenn das Öl dunkel oder verschmutzt wird (nach ca. 500 Stunden), wechseln Sie es.

4. Verwenden Sie einen Karton oder einen anderen Gegenstand, um das verunreinigte Öl herauszuleiten. Neigen Sie den Kompressor nach vorne, bis das gesamte verunreinigte Öl ausgelaufen ist. Setzen Sie die Ölablassschraube wieder fest ein (am besten tragen Sie etwas Ablasskleber oder -paste auf die Zähne der Ölablassschraube auf, um Öllecks zu vermeiden). Öffnen Sie den Öldeckel und füllen Sie neues Öl ein, bis es die Mitte des roten Kreises erreicht.

5. Bitte füllen Sie kein neues Öl ein, wenn der gasbetriebene Luftkompressor läuft.

6. Verwenden Sie kein dickes Schmiermittel oder Altöl.

HINWEISE IM BETRIEB

1. Überprüfen Sie alle Schrauben und Muttern auf Lockerheit.

3. Prüfen Sie, ob die Rohrleitungen normal sind.

4. Überprüfen Sie, ob die Stromkreiskabel und elektrischen Schalter den Vorschriften entsprechen und die Kabelverbindungen korrekt sind.

5. Prüfen Sie, ob die einzelnen Radfüße jeweils fest und eben sitzen.

6. Prüfen Sie, ob sich die Riemenscheibe des Kompressors leicht von Hand drehen lässt.

7. Um eine Überlastung und ein Durchbrennen des Motors zu verhindern, muss vor dem Start, sofern sich Druckluft im Tank befindet, beim Modell 1/4 PS der Zylinderkopf zunächst in die Nut gedreht werden, damit er ohne Belastung startet. Anschließend den Zylinderkopf anheben und drehen, bis er an der Oberkante der Nut sitzt. Anschließend den Normalbetrieb wie in Abb. A starten:

Heben Sie beim halbautomatischen 1/2 PS den Griff des automatischen Entladeventils an, handhaben Sie ihn, um ihn ohne Belastung starten zu lassen, legen Sie dann den Griffring ab und beginnen Sie mit dem normalen Kompressionsvorgang.

8. Überprüfen Sie die Drehrichtung und prüfen Sie, ob sie mit der Pfeilrichtung übereinstimmt. Falls nicht, tauschen Sie bei einem Drehstrommotor zwei der drei Stromkabel aus. Das Problem wird behoben.

9. Der Luftfilter sollte auf Verschmutzungen überprüft werden. Um eine gute Luftreinigungswirkung zu gewährleisten, sollte die Reinigungswatte entfernt und gereinigt (mit Benzin) oder ersetzt werden.

10. Jeden Tag nach der Verwendung des Luftkompressors sollte das Wasserablassventil geöffnet werden, um den geronnenen Wasserdampf und den fettigen Schmutz abzulassen, der gründlich gereinigt werden muss.

11. Der Zylinderkopf des Kompressors und das Kupferrohr werden bei Luftkompressoren heiß, die Temperatur steigt. Das ist nichts Ungewöhnliches.

12. Bei laufendem Kompressor fällt die Stromversorgung während oder nach dem Betrieb aus. Denken Sie daran, die Stromversorgung aus Sicherheitsgründen abzuschalten.

SICHERHEITSKÄLBER UND AUTOMATISCHE ENTLADUNGSKÄLBEREINSTELLUNG

1. Wenn Sie den Betriebsdruck erhöhen möchten, lösen Sie zuerst die Kontermutter (1) nach links und drehen Sie sie dann nach rechts (2), um die Druckeinstellmutter festzuziehen. Der Druck steigt stark an. Wenn der gewünschte Druck erreicht ist, ziehen Sie die Kontermutter fest.

2. Wenn ein niedrigerer Betriebsdruck gewünscht wird, lösen Sie (1) die Kontermutter und (2) die Druckeinstellmutter. Der Druck sinkt weiter, bis der gewünschte Druck erreicht ist. Drehen Sie dann (1) die Kontermutter nach rechts fest.

3. Außer beim 1/4-HP-Modell wird der Betriebsdruck mithilfe eines Sicherheitsventils eingestellt. Der Wirkdruck auf das Sicherheitsventil eines anderen Typs muss um 1–2 kg/cm² höher sein als der Wirkdruck des Prüfdrucksystems.

DRUCKEINSTELLMETHODE DES AUTOMATISCHEN DRUCKEINSTELLHAHNS

1. Druckeinstellung nach oben/unten: Drehen Sie (1) die Druckeinstellschraube nach rechts, der Druck steigt. Im Gegenteil, der Druck fällt, aber die Druckdifferenz ändert sich nicht.

2. Druckdifferenzeinstellung: Drehen Sie (2) die Druckdifferenz-Einstellschraube nach rechts, um die Breite der Druckdifferenz zu erhöhen, die den Strom abschaltet; drehen Sie sie umgekehrt nach links, um die Breite zu verringern.

3. Wenn der gasbetriebene Luftkompressor einen festgelegten Druck erreicht, lässt das Sättigungsablassventil das Gas aus dem Rohr ab. Dies ist ein normaler Zustand und kein Leck.

4. Wenn eine dreiphasige Stromversorgung verwendet wird, wählen Sie einen der drei Drähte zum Anschluss an den Motor aus.

5. Die Einstellschrauben (1) und (2) sind zueinander in Beziehung gesetzt, bitte stellen Sie diese entsprechend ein.

Fehlerbehebung bei gasbetriebenen Luftkompressoren

Der Kompressor kann sich nicht drehen.

1. Die Drehrichtung ist nicht richtig - Motor mit falscher Verdrahtung, sondern korrekte Verdrahtung

• Der Betriebsdruck ist zu hoch; senken Sie den Druck
• Das Einlassrohr ist zu klein und zu lang. Wechseln Sie zu einem größeren und kürzeren
• Der Luftfilter oder das Ventil ist durch Kohlenstoffablagerungen verstopft. Entfernen und reinigen Sie die Verstopfung.
• Die Ventilbaugruppe ist defekt oder falsch positioniert. Reparieren Sie das.
• Die Packung ist undicht – tauschen Sie sie gegen eine neue aus.
• Das Entladesystem ist beschädigt und funktioniert nicht. Tauschen Sie es gegen ein neues aus.
• Der Kolbenring ist verschlissen – schicken Sie ihn zur Reparatur in die technische Werkstatt.

2. Teile des Kompressors werden zu heiß

• Passen Sie den Riemen neu an, wenn er zu straff ist, oder stellen Sie die Mittellinie neu ein, wenn sie nicht richtig ausgerichtet ist.
• Die Drehzahl ist zu hoch. Verringern Sie die Drehzahl oder verwenden Sie die richtige Schmierung gemäß den Anweisungen.
• Die Temperatur ist zu hoch oder die Belüftung in der Umgebung ist schlecht – gehen Sie an einen Ort mit guter Belüftung.

3. Langsames Drehen

• Die Spannung ist gesunken. Wenden Sie sich zur Korrektur an das Energieversorgungsunternehmen.
• Die Anschlussdrähte sind zu dünn oder zu lang – wechseln Sie zu größeren oder kürzeren Drähten
• Der Riemen ist zu locker. Stellen Sie den Riemen ein.
• Der Motor ist defekt – schicken Sie ihn zur Reparatur in die Elektrowerkstatt

4. Drehen mit drastischer Vibration

• Der Entladedruck ist zu hoch. Senken Sie den Entladedruck.
• Die Geschwindigkeit ist zu hoch. Verringern Sie die Geschwindigkeit.
• Der Keilriemen ist nicht richtig montiert oder die Riemenscheibe ist locker. Stellen Sie sie neu ein.
• Die Kurbelwelle weist eine Verformung auf. Schicken Sie sie zur Reparatur in die technische Werkstatt.

5. Erzeugen Sie beim Drehen ein störendes Geräusch

• Die Ventilsitzvene löst den Sitz fest
• Der Kolben schlägt gegen den Zylinderdeckel und verdickt die Dichtung
• Die Verbindungslagerlegierung ist abgenutzt. Reparieren oder wechseln Sie die Lagerlegierung.
• Die Grippe-Riemenscheibe oder der Radschlüssel fällt vom Stecker ab, der fest sitzt.

6. Der Druck kann nicht erhöht werden oder erreicht einen bestimmten Wert nicht. Schlechte Funktion der Ventilplatte – schleifen, um zu korrigieren oder zu wechseln (Ventilplattenleckage).

• Der Ventilsitzring ist defekt, tauschen Sie ihn gegen einen neuen aus.
• Wenn die Ventilplatte mit Kohlenstoff, Lack usw. verklebt ist, entfernen und reinigen Sie sie oder ersetzen Sie sie durch eine neue.
• Wenn das Sicherheitsventil oder das automatische Entladeventil undicht ist, entfernen und reinigen Sie es oder ersetzen Sie es durch ein neues.
• Das Belüftungsventil, das Entleerungsventil, die Schlauchverbindung oder die Verschraubung sind undicht und müssen repariert und fest verschlossen bzw. ausgetauscht werden.
• Der Kolbenring ist verschlissen – Kolbenring austauschen

7. Das Manometer ist falsch – ersetzen Sie es

8. Der Gürtel ist rutschig

• Der Riemen ist zu locker, um die Verlängerung zu gewährleisten. Ersetzen Sie den Riemen.
• Der Betriebsdruck ist zu hoch, senken Sie ihn.
• Der Riemen ist zu alt, ersetzen Sie ihn.

9. Das Loböl verbrauchte zu viel

• Zu viel Öl, Ölhebel verstellt
• Der Kolbenring ist abgenutzt, ersetzen Sie ihn (Der Zylinder ist abgenutzt)

10. Der Motor überhitzt

• Ein zu hoch eingestellter Druck führte zur Überlastung und damit zu einem Druckabfall.
• Wenn die elektrische Spannung zu niedrig oder das Kabel zu lang ist, wenden Sie sich an das Energieversorgungsunternehmen, überprüfen Sie die Verbindung oder ersetzen Sie sie durch dickere Kabel.
• Das Auslassventil ist defekt. Ersetzen Sie es durch ein neues. Das Lager ist verbrannt.
• Der Kolben ist verbrannt; ersetzen oder reparieren Sie ihn.

11. Der Ausgangswind ist geringer

• Der Windbedarf ist größer als der angegebene Wind; wechseln Sie den Kompressor zu einem Kompressor mit höherer Leistung
• Ein höherer Ausgangsdruck als der angegebene Druck führt zu einem niedrigeren Betriebsdruck.
• Das Einlassrohr ist zu klein und zu lang, also wechseln Sie zu einem größeren und kürzeren.
• Der Luftfilter ist zu klein und zu lang. Wechseln Sie zu einem größeren und kürzeren.
• Wenn die Ventilbaugruppe beschädigt oder nicht richtig positioniert ist, senden Sie sie zur Reparatur an eine technische Werkstatt.
• Die Verpackung ist beschädigt – ersetzen Sie sie durch eine neue.
• Wenn der Kolbenring oder der Zylinder verschlissen ist, ersetzen Sie ihn.
• Der Dreiecksgurt ist locker, passen Sie ihn neu an.
• Der Entladestift darf nicht abrutschen, daher muss dieser justiert werden.
• Das Ablassrohr ist undicht. Ersetzen Sie es durch ein neues.

12. Die Entladeaktion ist nicht in Ordnung

• Der Halter des Entlastungsventils ist am oberen Ende abgenutzt oder andere Teile sind beschädigt; ersetzen oder reparieren
• Die Entladeleitung ist verstopft oder undicht. Entfernen und reinigen oder ersetzen Sie sie.
• Das Entlastungsventil klemmt. Entfernen, reparieren oder ersetzen Sie es.

13. Der Druck im Luftbehälter ist zu hoch oder das Sicherheitsventil pfeift

• Der Ausgangsdruck ist höher als der eingestellte Druck. Passen Sie den Druck an, um ihn zu senken.
• Wenn das Entladesystem beschädigt oder defekt ist, ersetzen oder reparieren Sie es.
• Der Entladedruck ist zu hoch. Senken Sie den Solldruck
• Das Manometer ist beschädigt. Ersetzen oder reparieren Sie es.
• Die Entladeluftleitung weist ein Leck auf. Reparieren oder ersetzen Sie sie.
• Der Einstelldruck des Sicherheitsventils ist zu niedrig oder beschädigt. Erhöhen Sie den Druck des Sicherheitsventils oder ersetzen Sie es durch ein neues.

14. Die Ventilbaugruppe ist abgenutzt oder defekt.

• Die Ventilbaugruppe ist verschmutzt; ausbauen und reinigen.
• Der Druck ist zu hoch oder zu niedrig, Betriebsdruck prüfen.
• Der Ventilsitz ist zu heiß. Prüfen Sie, ob die Abflussleitung glatt ist und reinigen Sie sie.
• Der Ventilsitz ist locker – verschließen Sie ihn wieder fest.
• Schmutz, Rost im Ventilsitz, entfernen und reinigen
• Die Ventilplatte ist defekt. Ersetzen oder reparieren Sie sie.

Der Luftkompressor kann sich nicht drehen.

1. Wenn Stille

• Stromzufuhr unterbrechen – Stromversorger kontaktieren – Zuleitung oder Sicherung defekt – austauschen oder reparieren
• Der Motor ist defekt. Bitte senden Sie ihn zur Reparatur an den Elektriker

2. Der Motor brummt, ohne anzuspringen

• Das Versorgungskabel oder die Sicherung ist defekt. Ersetzen Sie sie durch eine neue. Die Spannung sinkt oder ist niedrig. Wenden Sie sich zur Reparatur an das Energieversorgungsunternehmen.
• Das Auslassventil ist undicht. Ventil ausbauen und reparieren.
• Das Versorgungskabel ist falsch. Ersetzen Sie das Kabel.
• Der Motor ist defekt. Schicken Sie ihn zur Reparatur in die Werkstatt.
• Die Motoren werden überlastet. Reduzieren Sie die Belastung.
• Die Kurbelwelle ist zu fest. Ausbauen und reparieren.

Ersatzteilliste für gasbetriebene Luftkompressoren

Luftkompressor mit Riemenantrieb