Die von Volkswagen produzierten Motoren der Baureihe EA888 haben die Welt des Automobilbaus maßgeblich beeinflusst. Diese TSI-/TFSI-Motoren haben in den letzten Jahrzehnten viele Veränderungen erfahren. Sie werden heute für ihre außergewöhnliche Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit geschätzt, was sie zu einer beliebten Wahl für viele Automobilmarken macht.
Für Wiederverkäufer in der Automobilindustrie kann das Verständnis der Eigenschaften und Vorteile der EA888-Motoren von entscheidender Bedeutung sein. In diesem Artikel werden die Besonderheiten, die wichtigsten Vorteile und Probleme dieser Motoren beschrieben, zusammen mit einem Überblick über ihre Entwicklung im Laufe der Zeit und verschiedener Modelle.
Inhaltsverzeichnis
Technische Daten und Design
Es ist nicht einfach, auf die Besonderheiten eines EA888-Motors zuzugreifen, da dieser in verschiedenen Variationen und sogar „Generationen“ erhältlich sein kann. Im Allgemeinen sind diese Motoren so konstruiert, dass sie im Vergleich zu anderen Motoren eine erhebliche Reduzierung der inneren Reibung zwischen ihren mechanischen Komponenten und des Gesamtgewichts ermöglichen.
Durch eine direkt am Zylinderkopf verbaute Hochdruck-Direkteinspritzung erreicht der Einspritzdruck einen Maximalwert von 200 bar. Die außerordentlich kompakten und im Motorkopf integrierten Abgaskrümmer sind flüssigkeitsgekühlt.
Diese Motoren mit Direkteinspritzung verfügen über eine doppelte obenliegende Nockenwelle, die die Kontrolle über den Ventilhub und die Steuerzeiten des Motors verbessert, ein elektrisches Wastegate für ein besseres Ansprechverhalten des Turboladers und ein Bosch-Motorsteuergerät zur Optimierung von Effizienz und Leistung.
Die Entwicklung der EA888-Motoren
Der Name dieser Motoren stammt vom Volkswagen-Konzern – jedes vom Unternehmen entwickelte Produkt erhält ein „EA“, wie in „Entwicklungsauftrag“, was auf Englisch „Entwicklungsauftrag“ bedeutet.
EA888-Motoren wurden erfunden, um 1.8-Liter- und 2.0-Liter-EA113-Motoren (TSFI) zu ersetzen, und eine Abteilung von Audi hat diese neue Motorenreihe entwickelt. Aus diesem Grund wurden diese Motoren anfangs nur in Autos dieser Marke eingebaut.
Zunächst wurde der Ölmessstab von der rechten Seite auf die linke Seite, neben dem Ventildeckel, verlegt und auch der Ölfilter hatte links, direkt sichtbar neben dem Ansaugkrümmer, seinen Platz gefunden. Im Laufe der Jahre haben die EA888-Motoren jedoch vier Weiterentwicklungen (Generationen) durchlaufen: Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 und Gen 3B.
Gen0- und Gen1-EA888-Motoren
Im Jahr 2006 wurde ein 1.8-TFSI-Motor mit Steuerkette zum ersten Motor des neuen Typs EA888, der heute „Gen 0“ heißt. Dieser Motor wurde erstmals im Audi A3 quer eingebaut und war zwischen 01.2007 und 06.2007 in Fahrzeugen aktiv im Einsatz.
Nach dieser kurzen Zeit beschlossen die Ingenieure von Volkswagen, die Belüftung zu ändern und eine längsverstellbare Ölpumpe einzubauen und so die Gen1-EA888-Motoren zu entwickeln.
Die problematische Gen2
Der Übergang von Gen1 zu Gen2 erfolgte im Jahr 2008, als der Motor einem Modernisierungsprozess unterzogen wurde, der leider auch dazu führte einige der häufigsten Probleme, für die EA888-Motoren bekannt sind – hoher Ölverbrauch und hoher Kraftstoffverbrauch, eine gedehnte Steuerkette und übermäßige Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
Alle diese Probleme waren das Ergebnis einiger Upgrades des Motors der zweiten Generation, wie zum Beispiel:
- Eine kleinere Kurbelwelle
- Dünnere Kolbenringe mit winzigen Löchern
- Eine einstellbare Kraftstoffpumpe
- Eine neue Kopfdichtung
Positiv zu vermerken ist, dass die TSI Gen 2 EA888-Motoren mit dem Audi Valvelift System (AVS) ausgestattet sind, um die Hubhöhe der Auslassventile zu ändern.
Gen3 EA888-Motoren
EA888 Gen 3-Motoren wurden 2011 in Audi-Autos eingebaut, während sie 2012 auch in Fahrzeugen anderer Marken des VAG-Konzerns auftauchten: VW, SEAT und Skoda. Außerdem wurde 2012 der 2.0 EA888-Motor entwickelt und in Produktion genommen.
Das Ziel dieser neuen Generation bestand darin, die Gen2-EA888-Motoren zu ersetzen, den Kraftstoffverbrauch zu senken und einige andere der oben aufgeführten Probleme zu lösen. Tatsächlich waren die Veränderungen viel tiefgreifender als eine einfache Entwicklung:
- Durch die Reduzierung der Wandstärke wurde der Zylinderblock leichter
- Auch die Kurbelwelle wurde leichter
- Der Zylinderkopf erhielt neue Nockenwellen, Ventile und Ansaugkrümmer mit kombinierter Kraftstoffeinspritzung (FSI + MPI).
Dann, im Jahr 2016, erschien die letzte Generation der EA88-Motoren und erhielt den Namen Gen3B. In diesem Jahr verschwanden die 1.8-TSI-Motoren; Heute sind alle Gen3B EA888-Motoren ausschließlich mit 2 Litern Hubraum, aber unterschiedlichen Leistungsklassen erhältlich.
Der 2.0 TSI BZ-Motor (1. Leistungsklasse – leistungsschwächer) zeigt, dass sich der Kraftstoffverbrauch auch bei einer Volumensteigerung senken lässt. Der 2.0-TSI-Motor (2. Leistungsklasse – stärker) arbeitet im Standardzyklus und hat ein typischeres Verdichtungsverhältnis von 9.6:1.
Erstmals kamen die EA888 Gen3B-Motoren im Audi A4 (Modell 8W und Turbo) zum Einsatz und kamen später auf den Markt bei anderen Modellen vieler anderer Marken.
Highlights der EA888-Motoren
Einer der Gründe, warum EA888-Motoren der letzten Generation so geschätzt werden, ist, dass sie eine außergewöhnliche Leistung bei gleichzeitig hoher Kraftstoffeffizienz gewährleisten – zwei entscheidende Faktoren für Sportwagen wie die Audi A-Serie und den Golf GTI.
Menschen auf der ganzen Welt lieben es, Autos mit EA888-Motoren zu fahren, weil sie ein erstklassiges Fahrerlebnis mit nahtloser, schneller Beschleunigung und hoher Leistungsentfaltung im Drehzahlbereich bieten. Dies wird mithilfe eines Direkteinspritzsystems erreicht, das zu mehr Leistung, geringerem Kraftstoffverbrauch, minimaler Verzögerung und geringeren Emissionen führt.
Bei EA888-Motoren geht jedoch eine bemerkenswerte Leistung mit Sicherheit und Haltbarkeit einher. Sie werden ausschließlich aus hochwertigen Materialien und langlebigen Komponenten wie geschmiedeten Pleuelstangen, verstärkten Zylinderköpfen und robusten Kurbelwellen hergestellt.
Fazit
Von 2006 bis heute haben die Volkswagen-Ingenieure einen langen Weg zurückgelegt und viele Herausforderungen gemeistert, um die EA888-Motoren zu einer der gefragtesten EA-Motorenserien weltweit zu machen, insbesondere für Audi- und VW-Autonutzer.
