EA888-seriens motorer produceret af Volkswagen har markant påvirket verden af bilteknik. Disse TSI/TFSI-motorer har gennemgået mange ændringer i løbet af de sidste årtier. De er nu værdsat for deres enestående ydeevne, effektivitet og pålidelighed, hvilket gør dem til et populært valg for mange bilmærker.
For forhandlere i bilindustrien kan forståelsen af egenskaberne og fordelene ved EA888-motorerne være en game-changer. Denne artikel rapporterer detaljerne, de vigtigste fordele og problemer ved disse motorer sammen med et overblik over deres udvikling over tid og forskellige modeller.
Indholdsfortegnelse
Specifikationer og design
Det er ikke let at få adgang til detaljerne for en EA888-motor, da den kan komme i forskellige variationer og endda "generationer". Generelt er disse motorer bygget til at tillade en betydelig reduktion i intern friktion mellem deres mekaniske komponenter og den samlede vægt sammenlignet med andre.
Indsprøjtningstrykket når en maksimal værdi på 200 bar takket være en direkte højtryksindsprøjtning installeret direkte på cylinderhovedet. Udstødningsmanifoldene, ekstraordinært kompakte og integreret med motorhovedet, er væskekølede.
Disse motorer med direkte indsprøjtning har en dobbelt overliggende knastaksel, der forbedrer kontrollen over motorens ventilløft og timing, en elektrisk wastegate for bedre turboladerrespons og en Bosch-motorkontrolenhed for at optimere effektiviteten og ydeevnen.
Udviklingen af EA888-motorer
Navnet på disse motorer kommer fra Volkswagen Group - hvert produkt udviklet af virksomheden får en "EA" som i "Entwicklungsauftrag", som på engelsk oversættes til "udviklingsopgave."
EA888-motorer er blevet opfundet til at erstatte 1.8 og 2.0 EA113 (TSFI) motorer, og en afdeling af Audi udviklede denne nye serie af motorer. Derfor var disse motorer i begyndelsen kun monteret på biler af dette mærke.
I første omgang blev oliepinden flyttet fra højre side til venstre side ved siden af ventildækslet, og oliefilteret havde også fundet sin plads til venstre, ved siden af indsugningsmanifolden, direkte synligt. Men gennem årene har EA888-motorer gennemgået fire udviklinger (generationer): Gen 0/1, Gen 2, Gen 3 og Gen 3B.
Gen0 og Gen1 EA888 motorer
I 2006 blev en 1.8 TFSI-motor med en timingkæde den første motor af den nye EA888-type, det der nu kaldes "Gen 0". Denne motor blev installeret på tværs i Audi A3 for første gang og blev aktivt brugt i køretøjer mellem 01.2007 og 06.2007.
Efter denne korte periode besluttede Volkswagens ingeniører at ændre ventilationen og installere en langsgående, justerbar oliepumpe, og dermed skabe Gen1 EA888-motorer.
Den problematiske Gen2
Overgangen fra Gen1 til Gen2 skete i 2008, hvor motoren gennemgik en moderniseringsproces, som desværre også førte til nogle af de almindelige problemer, EA888-motorer er kendt for – højt olieforbrug og højt brændstofforbrug, en strakt timingkæde og for store kulstofaflejringer på indsugningsventilerne.
Alle disse problemer var resultatet af nogle af opgraderingerne til andengenerationsmotoren, såsom:
- En mindre krumtapaksel
- Tyndere stempelringe med bittesmå huller
- Justerbar brændstofpumpe
- En ny toppakning
På den lyse side fik TSI Gen 2 EA888-motorer Audi Valvelift System (AVS) til at ændre løftehøjden på udstødningsventiler.
Gen3 EA888 motorer
EA888 Gen 3-motorer begyndte at blive installeret på Audi-biler i 2011, mens de i 2012 også begyndte at dukke op i køretøjer af andre mærker fra VAG-koncernen: VW, SEAT og Skoda. Også i 2012 blev 2.0 EA888-motoren udviklet og sat i produktion.
Målet med denne nye generation var at erstatte Gen2 EA888-motorer, øge brændstoføkonomien og løse nogle andre af ovenstående problemer. Faktisk var de ændringer, der skete, meget mere dybtgående end en simpel evolution:
- Cylinderblokken blev lettere ved at reducere tykkelsen af dens vægge
- Krumtapakslen blev også lettere
- Topstykket modtog nye knastaksler, ventiler og indsugningsmanifold med kombineret brændstofindsprøjtning (FSI + MPI)
Så, i 2016, dukkede den sidste generation af EA88-motorer op og tog navnet Gen3B. Det år forsvandt 1.8 TSI-motorer; i dag fås alle Gen3B EA888-motorer udelukkende med en volumen på 2 liter, men med forskellige effektklasser.
2.0 TSI BZ-motoren (1. effektklasse – mindre kraftfuld) viser, at brændstofforbruget kan reduceres selv med en stigning i volumen. 2.0 TSI-motoren (2. effektklasse – kraftigere) kører på en standardcyklus og har et mere typisk kompressionsforhold på 9.6:1.
For første gang blev EA888 Gen3B-motorerne brugt på Audi A4 (model 8W og turbo), og dukkede efterfølgende op på andre modeller fra mange andre mærker.
EA888 Motorer Højdepunkter
En af grundene til, at EA888-motorer fra sidste generation er så værdsat, er, at de sikrer enestående ydeevne kombineret med høj brændstofeffektivitet – to kritiske faktorer for sådanne sportsvogne som Audi A-serien og Golf GTI.
Folk rundt om i verden elsker at køre biler udstyret med EA888-motorer, fordi de giver en førsteklasses køreoplevelse med problemfri, hurtig acceleration og levering af høj effekt i omdrejningstalsområdet. Det opnås ved hjælp af et direkte brændstofindsprøjtningssystem, der fører til mere kraft, bedre brændstoføkonomi, minimal forsinkelse og lavere emissioner.
Men i EA888-motorer går bemærkelsesværdig ydeevne sammen med sikkerhed og holdbarhed. De er fremstillet ved hjælp af kun materialer og komponenter af høj kvalitet, der holder i tide, såsom smedede plejlstænger, forstærkede cylinderhoveder og robuste krumtapaksler.
Konklusion
Fra 2006 til i dag er Volkswagens ingeniører nået langt og overvundet mange udfordringer for at gøre EA888-motorer til en af de mest eftertragtede EA-motorserier på verdensplan, især for Audi og VW bilbrugere.
